नॉर्वे में, Miixed ने ऑफशोर कमाई के संकेत दिए

विलियम स्टोचवीस्की द्वारा8 अप्रैल 2019
इनटू यूज़: एक मीडियम वाटर रिग न्यूबिल्ट (फोटो: ब्योर्न इवार्सन)
इनटू यूज़: एक मीडियम वाटर रिग न्यूबिल्ट (फोटो: ब्योर्न इवार्सन)

हाल ही में एक उद्योग सर्वेक्षण से पता चलता है कि दुनिया के दूसरे सबसे बड़े नॉर्वे के अपतटीय बेड़े ने 2014 के बाद मंदी के सबसे दर्दनाक दौर को पार कर लिया है, हालांकि बाजार चालों पर विचार करने वाले जहाज मालिकों का यह भी कहना है कि वित्तीय बाजार दूर दिख रहे होंगे।

हालांकि 2019 में कमाई फिर से बढ़ने लगी है, कई लोगों के लिए, विशेष रूप से छोटे संगठनों के लिए, नए बैंक नहीं हो सकते हैं, जो बैंकों में रुचि रखते हैं, कई जहाजों (न्यूबिल्ड्स सहित) अभी भी किनारे पर खड़ी हैं। नॉर्वेजियन शिपिंग एसोसिएशन की हालिया रिपोर्ट में मालिकों का कहना है कि हाल के महीनों में केवल "मामूली सुधार" के साथ पूंजी तक उनकी पहुंच "धीरे-धीरे 2014 और 2017 के बीच कमजोर हुई है"।

शिपिंग और रिग्स एडवोकेसी ने कहा कि 2019 में, हम एक बार फिर से स्थिति को और खराब करते हुए देख रहे हैं, जहां जहाज बनाने वालों ने पिछले साल की मैरिटाइम आउटलुक रिपोर्ट की तुलना में पूंजी की पहुंच को बेहतर माना है। वर्ष कहते हैं, पूंजी तक पहुंच "तंग" है।

रिपोर्ट में कहा गया है कि 2018 के बाद से इन समूहों (अपतटीय पोत और रिग मालिकों) के लिए यह एक महत्वपूर्ण गिरावट है। "अपतटीय ड्रिलिंग कंपनियों में से कोई भी मानता है कि पूंजी तक पहुंच अच्छी है।"

शिपिंग लॉबी ऑफशोर शिपिंग और ऑफशोर ड्रिलिंग कंपनियों की रिपोर्ट "2019 में पूंजी पहुंच के विकास के लिए स्पष्ट रूप से सबसे निराशावादी" है। वे मालिकों के बीच पुनर्गठन और पुनर्वित्त के एक और दौर की अपेक्षा का हवाला देते हैं।

क्रेडिट चिंताओं से परे, 85,000-मजबूत उद्योग ले-अप में कम जहाजों की रिपोर्ट करता है। लंगर-संचालकों और मंच-आपूर्ति जहाजों के बीच, कम से कम, हाजिर बाजार मजबूत है, और विकास के लिए आशावाद है।

ग्रे स्काई लिफ्टिंग: नॉर्वे के अपतटीय बेड़े के लिए निराशावाद की जगह आशावाद (फोटो: विलियम स्टोचवीस्की)

सात प्रतिशत की वृद्धि
बेड़े के मालिकों ने 2018 में सात प्रतिशत की वृद्धि देखी। अब, शिपिंग एसोसिएशन की रिपोर्ट है कि आशावाद इस अनुमान पर निर्भर है कि पेट्रोलियम से संबंधित आय केवल 125 बिलियन क्रोनर ($ 14.57 बिलियन) तक बढ़ जाएगी, 2018 में लगभग सात प्रतिशत की वृद्धि होगी।

वास्तव में, एसोसिएशन के चार्ट से पता चलता है कि अपतटीय शिपिंग राजस्व 2008-2011 के दिन के बाद से दिखाई नहीं देगा। हालांकि, देश की यात्रा करना और बिछाई गई नौकाओं को याद करना मुश्किल है।

दरें अभी भी आधी हैं जो वे "लापरवाह" समय के दौरान थीं। कॉन्ट्रैक्ट्स अभी भी बहुत कम हैं, और शिपिंग लॉबी 2019 के लिए "आगे के पुनर्गठन और पुनर्वित्त" को देखती है।

नॉर्वे में अजीबोगरीब, लगभग सभी अपतटीय शिपिंग और ड्रिलिंग कंपनियां कथित तौर पर कहती हैं कि वे राष्ट्रीय आय चैंपियन, इक्विनोर को प्रतिस्पर्धा के लिए "समस्याग्रस्त" बाधा के रूप में देखते हैं। इक्विनोर शेर के ऑफशोर लाइसेंस (80 प्रतिशत से ऊपर) के हिस्से को नियंत्रित करता है।

शिपिंग एसोसिएशन के निदेशक, हेराल्ड सोल्बर्ग ने कहा, "तेल कंपनियों द्वारा मजबूत मुनाफा दिखाने के साथ अपतटीय बाजारों में असंतुलन है, जबकि आपूर्तिकर्ताओं पर लागत में कटौती करने का दबाव है, और ऐसी दरों का सामना करना पड़ रहा है,"

कुछ कमजोर पड़ते हुए देखें
अभी के लिए, अपतटीय बाजार "कमजोर लेकिन सुधार" है, वकालत समाप्त हो गई। सतर्क आशावाद का कारण: 2019 में बेहतर लाभप्रदता की भविष्यवाणी करने वाले अपतटीय जहाज मालिकों की संख्या 2018 में 35 प्रतिशत से बढ़कर 2019 में 47 प्रतिशत हो गई है; कमजोर मुनाफा देखने वाले लोग सात प्रतिशत कम हैं और अब चार में से एक पर हैं।

झटका को कम करना, कुछ हद तक, अपतटीय हवा में forays के लिए जीते गए पुरस्कार हैं। 10 में से छह नॉर्वेजियन के स्वामित्व वाली शिपिंग कंपनियों ने अब ऑफशोर विंड मार्केट को प्लाई कर दिया और कई अन्य लोग रिपोर्ट कर रहे हैं कि वे लाभ की कोशिश कर रहे हैं।

अभी के लिए, ओवरकैप्सिटी का मतलब है कम दर जारी रखना, खर्च किए गए जहाजों को खर्च करते समय मूल्य कम करना। फरवरी 2019 में, शिपिंग कंपनियों में 112 जहाजों और 20 रिसावों में लूप था, जो साल-दर-साल 26 कम जहाजों और पांच कम रिसावों से होता है।

वर्ष के बाकी दिनों के पूर्वानुमान से पता चलता है कि वर्ष के अंत तक निर्धारित जहाजों और रिग्स की गिनती अधिक अपतटीय काम, जहाज रीसाइक्लिंग और जहाजों की बिक्री पर और गिर गई होगी।

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