साक्षात्कार: एलन लीट, सीईओ, IMCA

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री ठेकेदार संघ (IMCA) के सीईओ एलन लीट (फोटो: IMCA)

इंटरनेशनल मरीन कॉन्ट्रैक्टर्स एसोसिएशन (IMCA) का मिशन "मरीन कॉन्ट्रैक्टिंग इंडस्ट्री में प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए" है, और यह ठीक है कि 2016 में ट्रेड एसोसिएशन के मुख्य कार्यकारी के रूप में कार्यभार संभालने के बाद से एलन लेट ने क्या करने की ठानी है।

Leatt ने IMCA में सकारात्मक बदलावों की एक "व्यापक" सूची तैयार की है, जिसमें दक्षता और लागत में कमी लाने से लेकर सुरक्षा और रिश्वतखोरी के उपायों तक, कई के जवाब में - या कुछ मामलों में, बावजूद - अपतटीय क्षेत्र के लिए कई बार कोशिश की जा रही है। "यह वहाँ बंद नहीं करता है," Leatt ने कहा। अपने सदस्यों की बेहतर सेवा के लिए एसोसिएशन अभी भी काम में कठिन है।

इस प्रश्नोत्तर परीक्षा में OEdigital , Leatt ने आज अपतटीय उद्योग की स्थिति पर अपने विचार साझा किए, जिसमें समुद्री ठेकेदारों के लिए शीर्ष चुनौतियां और IMCA द्वारा उन्हें संबोधित करने के प्रयासों को शामिल किया गया।

आज नंबर एक, सबसे अधिक दबाव वाला मुद्दा जो IMCA सदस्यों का सामना कर रहा है, और यह पता लगाने में आपकी संस्था क्या कर रही है?
IMCA सदस्यों का सामना करने वाला सबसे महत्वपूर्ण मुद्दा बाजार की मांग की कमी है और इसलिए सार्थक परियोजनाओं का एक बैकलॉग है। इसलिए हम ठेकेदारों और तेल कंपनियों के साथ काम कर रहे हैं ताकि प्रोक्योरमैटिक और व्यावहारिक होने वाले प्रोक्योरमेंट स्पेसिफिकेशंस को अपना कर ड्रॉइंग बोर्ड के प्रोजेक्ट्स को बढ़ावा दिया जा सके। बेशक, सुरक्षा या गुणवत्ता पर कोई समझौता नहीं होना चाहिए, लेकिन हम सभी अत्यधिक सोना चढ़ाना जानते हैं कि सुपर-मेजर कई वर्षों से तकनीकी रूढ़िवाद से अधिक विकसित हुए हैं। सौभाग्य से, यह अब ध्यान में आ रहा है और बेहतर सूचित डिजाइन विकल्पों के माध्यम से बेहतर मूल्य बनाने के लिए उद्योग के भीतर और अधिक सहयोग किया गया है। प्रौद्योगिकी को लागत कम करनी चाहिए, उद्योग पर बोझ नहीं बढ़ाना चाहिए, लेकिन यह हमेशा अतीत में इतना स्पष्ट नहीं रहा है।

अपतटीय आपूर्ति श्रृंखला के कई स्तरों पर मंदी का स्थायी प्रभाव पड़ा है। जैसे ही उद्योग अपने मंदी से बाहर निकलना शुरू करता है, सबसे महत्वपूर्ण सबक क्या हैं?
यह स्पष्ट है कि लंबे समय तक बाजार की मांग के लंबे समय तक चलने से मुद्रास्फीति और औद्योगिक अक्षमता दोनों पैदा होती हैं, जिसके परिणामस्वरूप अंततः एक दर्दनाक बाजार समायोजन होता है। हमने इस घटना को पहले हमारे उद्योग में काम पर देखा है, और इस मौजूदा संकट में मुद्रास्फीति के पहलू 2014 में तेल की कीमत में गिरावट से पहले एक पूर्ण वर्ष स्पष्ट थे - कभी उच्च लागत के परिणामस्वरूप नए अपतटीय विकास पर ब्रेक लगाए गए थे। 2014 के अंत में, बाजार की मांग में लगभग कुल गिरावट ने हमारे उद्योग में एक पीढ़ी के लिए सबसे खराब आर्थिक मंदी पैदा की। मेरे विचार में भविष्य के लिए महत्वपूर्ण सबक स्थायी परिचालन और आर्थिक दक्षता बनाना है।

हमारा उद्योग आज कुछ अनुमानों के अनुसार, लगभग आधा आकार एक बार था - लेकिन $ 100 के तेल की तुलना में कहीं अधिक कुशल होगा, इसलिए हमें इस दक्षता स्तर पर बनाए रखना चाहिए और सुधार करना चाहिए ताकि अधिक उत्पादक हो और उद्योग को वापस लौटा सके। स्थायी लाभप्रदता की स्थिति।

अपतटीय पवन ऊर्जा क्षेत्र विशेष रूप से उत्तर पश्चिमी यूरोप में बढ़ रहा है, और आवश्यक संपत्ति और लागत क्षमता वाले ठेकेदारों के लिए एक स्वागत योग्य नया बाजार प्रदान किया है। अमेरिका और एशिया के कुछ हिस्सों में बाजार भी आशाजनक दिख रहा है और IMCA के कई सदस्य हैं जो इसे महत्वपूर्ण पैमाने के उभरते वैश्विक बाजार के रूप में देखते हैं।

IMCA ने अपने सदस्यों को लंबे समय तक उद्योग की मंदी से निपटने में मदद करने के कुछ तरीके क्या हैं?
हमने विभिन्न तरीकों से चुनौतियों का जवाब दिया है, लेकिन मुख्य रूप से दक्षता में सुधार करने की आवश्यकता से प्रेरित है और इसलिए इस बाजार में हमारी सदस्यता की तरह, कम के साथ अधिक करें। सूची व्यापक है, लेकिन आपने पूछा!

• हमारे लागत आधार का एहसास हुआ और व्यापक परिचालन दक्षता में सुधार लागू किया
• बोर्ड और हमारी समितियों के एक नए संवैधानिक ढांचे और शासन के साथ हमारी शासन प्रणालियों को पूरी तरह से फिर से तैयार करना; सबसे अच्छा व्यापार संघ अभ्यास के साथ सभी लाइन में
• व्यापार संघों के लिए सर्वोत्तम अभ्यास के अनुरूप एक नया कानूनी ढांचा लागू किया
• हमारी निर्यात नियंत्रण नीति को लागू किया, फिर से सर्वोत्तम अभ्यास के अनुरूप
• हमारे बाजार की स्थिति की एक व्यापक रणनीतिक समीक्षा का आयोजन किया और विकास के लिए नए रणनीतिक विषयों का निर्धारण किया।
• 200 से अधिक दस्तावेजों की हमारी तकनीकी लाइब्रेरी को पूरी तरह से अपडेट किया
• हमारी सभी समितियों के लिए संदर्भ, वार्षिक उद्देश्य, KPI और स्कोरकार्ड की लागू की गई शर्तें
• आईएसओ 9001 से मान्यता प्राप्त IMCA गुणवत्ता प्रबंधन प्रणाली विकसित की है
• पोत आश्वासन में दोहराव को कम करने के लिए OCIMF के साथ काम किया और संयुक्त OVID सहयोग समिति का गठन किया
• डाइविंग आश्वासन में दोहराव को कम करने के लिए IOGP के साथ काम किया और हाल ही में IOGP और ADCI के साथ नए अंतर्राष्ट्रीय डाइविंग उद्योग फोरम का गठन किया
• हमारी वेबसाइट के माध्यम से हमारे सभी सदस्यों द्वारा उपयोग के लिए नि: शुल्क शैल लचीलापन कार्यक्रम विकसित और लॉन्च किया गया
• पहली बार सचिवालय के लिए एक अभ्यास संहिता और IMCA सदस्यों के लिए एक आचार संहिता की शुरुआत की
• एक एंटी-रिश्वत और भ्रष्टाचार ई-लर्निंग प्रोग्राम को विकसित करने के लिए ट्रांसपेरेंसी इंटरनेशनल के साथ काम करना, हमारी वेबसाइट पर हमारे सभी सदस्यों द्वारा उपयोग के लिए नि: शुल्क है।
• 10 भाषाओं में 15 नए सुरक्षा प्रशिक्षण वीडियो और 25 सुरक्षा कार्ड पेश किए
• हमारे प्रकाशनों की ऑनलाइन खरीद और सुरक्षा आँकड़ों के ऑनलाइन संग्रह को सक्षम करने के लिए हमारी वेबसाइट विकसित की
• अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन और अन्य जगहों पर हमारे नियामक कार्यों में बहुत सक्रिय रहा
• हमारे ग्राहक जुड़ाव कार्यक्रम का परिचय दिया, जो हमारे काम की तेल कंपनियों को संप्रेषित करने, आकर्षक बनाने और प्रभावित करने में बहुत प्रभावी हो रहा है
• पिछले तीन वर्षों में प्रति वर्ष 100 से अधिक घटनाओं और 17 तकनीकी संगोष्ठियों के साथ हमारे सदस्य जुड़ाव को गहरा किया
• 2018 में IMCA वार्षिक संगोष्ठी को बड़ी सफलता के साथ फिर से प्रस्तुत किया

जैसा कि आप देख सकते हैं कि हमारे सदस्यों को सेवा की पेशकश में सुधार करने के लिए कई मोर्चों पर कई प्रयास हुए हैं। लेकिन यह वहाँ नहीं रुकता है, हमारे पास इस वर्ष और अगले के लिए बहुत अधिक पहल हैं।

IMCA सदस्यों के समर्थन में सुधार करने के लिए आपकी योजना के कुछ अन्य तरीके क्या हैं?
IMCA काफी हद तक एक विशुद्ध रूप से लॉबिंग बॉडी के बजाय एक तकनीकी ट्रेड एसोसिएशन है, लेकिन हमने अपनी सदस्यता के कई क्षेत्रों जैसे स्वास्थ्य और सुरक्षा, नए पर्यावरणीय स्थिरता एजेंडा, संविदा और बीमा, नैतिकता और अनुपालन में प्रभावशाली प्रभाव डाला है। , क्षमता और प्रशिक्षण, और विनियामक मामले। हमारे पास इन विषयों पर काम करने वाली बहुत सक्रिय समितियाँ हैं और आवश्यकता बढ़ने पर इसे और जोड़ा जाएगा।

कई स्तरों पर, तेल कंपनियों और ठेकेदारों के बीच अधिक सहयोग की स्पष्ट आवश्यकता है। क्या यह कुछ ऐसा है जो आपका समूह काम कर रहा है? यदि हां, तो कैसे?
हमारी एक भूमिका ऐसे विषयों पर चर्चा के लिए एक मंच प्रदान करना है। वास्तव में, सदस्यों के रूप में दुनिया में समुद्री ठेकेदारों का विशाल बहुमत होने के अलावा, हमारे पास कई तेल कंपनियों के सदस्य भी हैं। हेग में हमारी वार्षिक संगोष्ठी ने पिछले नवंबर में इन मामलों पर चर्चा करने का सही अवसर प्रदान किया, और बीपी, शेल, ऑलसीस, सबिया 7 और मैकडर्मॉट के अधिकारियों के हमारे पैनल सत्र ने खुले मंच पर इस सवाल पर बहस की। चर्चा समेकित समाधानों से लेकर सरल चार्टर समाधानों तक की खरीद रणनीतियों पर केंद्रित है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि विभिन्न ऑपरेटरों द्वारा विभिन्न दृष्टिकोण उठाए जाएंगे, लेकिन यह देखने के लिए उत्साहजनक है कि कई दशकों की बहस के बाद, ऑपरेटर अब सक्रिय रूप से सहयोग के एजेंडे में लगे हुए हैं।

जोन्स एक्ट मैक्सिको की खाड़ी में देर से आने वाला विशेष रूप से गर्म विषय रहा है। इस मामले पर IMCA की क्या राय है?
IMCA सदस्यों ने हमेशा जोन्स अधिनियम को बहुत सम्मान के साथ रखा है। वास्तव में, हमारे पास ऐसे सदस्य हैं जिनके पास तटवर्ती स्वीकृत पोत और अंतरराष्ट्रीय रूप से ध्वजांकित जहाज दोनों हैं; और इस प्रणाली ने मैक्सिको की खाड़ी में कई दशकों तक विकास का समर्थन करने के लिए अच्छी तरह से काम किया है। हालांकि 2017 की शुरुआत में, यह देखा गया कि यथास्थिति को संतुलित किया जा सकता है यदि अंतर्राष्ट्रीय जहाजों को विनियमन में काफी बाधा उत्पन्न होती है या सबसे खराब स्थिति में, यहां तक कि संयुक्त राज्य अमेरिका के काम करने पर प्रतिबंध लगा दिया जाता है। सौभाग्य से, यह नहीं हुआ, लेकिन समस्या का अभी भी कोई समाधान नहीं है, जो खाड़ी में भविष्य के विकास पर अनिश्चितता के एक बड़े बादल को छोड़ देता है। जो जोखिम दिया जा रहा है, उसमें भारी उठाने वाले संचालन, गहरे पानी के पाइपलाइंग या गहरे पानी के निर्माण के लिए कोई उच्च क्षमता वाले घरेलू जहाज नहीं हैं, कि खाड़ी में नई परियोजनाएं बस आगे नहीं बढ़ेंगी और ऑपरेटर दुनिया में कहीं और निवेश पूंजी को स्थानांतरित करेंगे। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अंतर्राष्ट्रीय जहाज बड़े अंतरराष्ट्रीय ठेकेदारों द्वारा संचालित होते हैं जो अमेरिका में स्थित हैं, हजारों श्रमिकों को रोजगार देते हैं, अमेरिकी करों का भुगतान करते हैं और अपने स्थानीय समुदायों का समर्थन करते हैं। तो, एक व्यावहारिक समाधान आवश्यक है अन्यथा हर कोई खो देता है। जैसा कि अमेरिकन पेट्रोलियम इंस्टीट्यूट (एपीआई) द्वारा उत्पादित आर्थिक प्रभाव आकलन अध्ययन से पता चला है, अमेरिकी उद्योग और अमेरिकी कर दाता की लागत भारी होगी। यही कारण है कि हम परिवहन कार्य और निर्माण कार्य के बीच अंतर को स्पष्ट करने में एपीआई और जोन्स अधिनियम का समर्थन करने में बहुत सक्रिय हैं। उम्मीद है कि सामान्य ज्ञान प्रबल होगा और कानूनविदों को स्पष्टता और निश्चितता प्रदान करेगा कि उद्योग की जरूरत है।

तकनीकी दृष्टिकोण से, जहाजों और उपकरणों के संदर्भ में, आप सुधार के लिए सबसे अधिक जगह कहां देखते हैं? इन प्रौद्योगिकी अंतराल को भरने के लिए क्या करने की आवश्यकता है?
हमें इस बात को पहचानना होगा कि 2005 तक, उद्योग में कई वर्षों के सुस्त आर्थिक माहौल के कारण बहुत कम बेड़े का नवीनीकरण हुआ था। एक बार जब तेल $ 100 हिट हो जाता है, तो नवीनीकरण कार्यक्रम शुरू हो जाता है और फिर बहुत तेज़ी से होता है। इतना तो है, कि आज उद्योग में बहुत सारे बाजार क्षेत्रों में टन भार का आधुनिक बेड़ा है। नतीजतन, मैं प्रति se बहुत अधिक प्रौद्योगिकी अंतराल नहीं देखता। कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए निश्चित रूप से दबाव हैं, और हमें इस क्षेत्र में कई पहलों, जैसे जहाजों पर बैटरी और हाइब्रिड पावर सिस्टम के उपयोग में कोई संदेह नहीं दिखाई देगा। ये सभी सकारात्मक विकास हैं जो तकनीकी भेदभाव के स्तर की पेशकश कर सकते हैं। अपतटीय पवन ऊर्जा बाजार ने पवन टरबाइन जनरेटर के पैमाने में तेजी से वृद्धि देखी है, और इसके साथ जनरेटर की नई पीढ़ी को स्थापित करने के लिए क्रेन जहाजों के जैक अप का आकार और जटिलता है। यह आकार और शक्ति-दौड़ संभवतः कुछ नई बाधित प्रौद्योगिकी के प्रवेश को देख सकती है - उपकरण अप्रचलन के स्पष्ट जोखिम के साथ।

कई नए डिजिटल समाधान देखते हैं क्योंकि अगली लहर अपतटीय उद्योग को हिलाकर रख देती है। आपके दृष्टिकोण से, क्या सबसे बड़े लाभ हैं - और चुनौतियां - डिजिटलाइजेशन द्वारा उत्पन्न?
हम उस सामान्य दृश्य को साझा करते हैं, लेकिन इस स्तर पर यह स्पष्ट नहीं है कि प्रौद्योगिकियों की विषम सीमा कहां तक पहुंचेगी, और यहां तक कि सुपर-मेजर भी इस सवाल से जूझ रहे हैं। जो कुछ निश्चित है वह यह है कि तकनीक को केवल इसलिए कि हम कर सकते हैं स्मार्ट किट को तैनात करने के बजाय मूल्य को जोड़ना होगा। बैन एंड कंपनी द्वारा हाल ही में किए गए एक अध्ययन से पता चला है कि तेल और गैस और खनन उद्योगों में डिजिटल उठाव उपभोक्ता का सामना करने वाले उद्योगों से अच्छी तरह से पीछे है। लेकिन मुझे लगता है कि हम सभी सहजता से विचार साझा करते हैं कि उत्पादकता और परिसंपत्ति दक्षता में सुधार के वादे की पेशकश करने वाले डिजिटल ऑयलफील्ड की दृष्टि में काफी उलटफेर होना चाहिए। हालाँकि, उस दृष्टि का आकार अभी तक पूरी तरह से ध्यान में नहीं है, और यही कारण है कि हमने भविष्य में संभावित विकास पर अपने सदस्यों के विचारों को साझा करने के लिए अपनी डिजिटल समिति की स्थापना की है - क्योंकि व्यापक पैमाने पर डिजिटल परियोजनाओं में जरूरी नहीं है प्रत्याशित लाभ देने में महान ट्रैक रिकॉर्ड।

एलन लेट पेशेवर प्रशिक्षण द्वारा एक सिविल इंजीनियर है और तकनीकी, प्रबंधकीय और कार्यकारी भूमिकाओं में अपतटीय निर्माण उद्योग में अग्रणी ठेकेदारों के साथ 35 वर्षों का अनुभव है।

उन्हें समुद्री अनुबंध में व्यापक अनुभव है और 1990 के दशक की शुरुआत में कॉफ़्लेक्स स्टेना ऑफ़शोर के गठन के साथ एकीकृत उप-निर्माण व्यवसाय मॉडल के विकास में एक वरिष्ठ भूमिका निभाई, जो बाद में तकनीक बन गया। वह संयुक्त राज्य अमेरिका में स्थित पेरी ट्रिटेक के सीईओ थे और बाद में फ्रांस में स्थित टेक्नीप के SURF उत्पाद लाइन के कार्यकारी वीपी थे। Technip के साथ 15 साल बाद, वह 2003 में Stolt अपतटीय में शामिल हो गए (बाद में नाम बदलकर एलर्जी), कार्यकारी प्रबंधन टीम के भीतर मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी के रूप में, एक व्यापक पोर्टफोलियो के साथ इंजीनियरिंग, R & D, SCM, और एक व्यापक बेड़े का नवीनीकरण कार्यक्रम। 2011 में Acergy का Subsea 7 में विलय हो गया और उन्होंने इंजीनियरिंग और प्रोजेक्ट मैनेजमेंट के लिए वरिष्ठ VP की भूमिका निभाई। उन्होंने अक्टूबर 2015 में IMCA ज्वाइन किया।

वे रॉयल एकेडमी ऑफ इंजीनियरिंग के फेलो, सिविल इंजीनियरिंग के फेलो, स्मेटनियन सोसाइटी के प्रथम श्रेणी के इंजीनियर सदस्य और यूके में चार्टर्ड इंजीनियर हैं। उन्होंने सिविल इंजीनियरिंग में बैचलर ऑफ साइंस की डिग्री, बिजनेस एडमिनिस्ट्रेशन में मास्टर और साइंस की डिग्री डॉक्टरेट की उपाधि प्राप्त की है।