साक्षात्कार: आरोन स्मिथ, अध्यक्ष और सीईओ, ओएमएसए

हारून स्मिथ (फोटो: OMSA)

ऑफशोर मरीन सर्विस एसोसिएशन (OMSA) के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी आरोन सी। स्मिथ, यूएस ऑफशोर समुद्री परिवहन उद्योग, जोन्स अधिनियम, तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) बाजार और नवोदित घरेलू सहित शीर्ष मुद्दों का सामना कर रहे हैं। अपतटीय पवन उद्योग।

पिछले कुछ वर्षों में अपतटीय क्षेत्र के लिए मुश्किल है, कम से कम कहने के लिए। ओएमएसए ने अपने सदस्यों को लंबे समय तक उद्योग मंदी से निपटने में कैसे मदद की है?
मुझे याद है कि 2015 में जब लोग कहेंगे कि बाजार 2020 में बदल जाएगा और ऐसा लग रहा था कि यह बहुत दूर है। खैर, अब इसका 2019, और 2020, अभी भी इतना लंबा रास्ता तय करता है।

हम ओएमएसए में निश्चित रूप से उस दर्द को समझते हैं, और जबकि हम तेल की कीमत बढ़ाने के लिए कुछ नहीं कर सकते, हम अपने सदस्यों की अन्य तरीकों से मदद कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, हम अपने सदस्यों को उन अवसरों के बारे में सुनिश्चित करने के लिए काम कर रहे हैं जो उभरते अपतटीय पवन उद्योग में मौजूद हैं और इस क्षेत्र में कनेक्शन बनाने में हमारे सदस्यों की सहायता करते हैं।

हमने यह सुनिश्चित करने के लिए भी काम किया है कि ओएमएसए-सदस्य पोत आपदा वसूली कार्यों में भाग ले सकते हैं। जैसा कि आप जानते हैं, एक आधुनिक अपतटीय सहायता पोत (OSV) एक अत्यंत बहुमुखी और सक्षम पोत है। यह विशेष रूप से छोटे, क्षतिग्रस्त और / या भीड़भाड़ वाले बंदरगाहों में आपदा वसूली कर्तव्यों को पूरा करने के लिए एक आकर्षक उम्मीदवार बनाता है।

हालांकि, तटरक्षक नियमों में कुछ कठोरता है जो इन जहाजों को इस क्षमता में सेवा करने से रोकती है, इस तथ्य के बावजूद कि हर कोई इन जहाजों को सुरक्षित रूप से कार्य करने के लिए सहमत करता है।

इस समस्या को ठीक करने के लिए, हमारे पास तटरक्षक की राष्ट्रीय अपतटीय सुरक्षा सलाहकार समिति (NOSAC) एक रिपोर्ट थी कि हम इस लाल टेप को कैसे हटा सकते हैं। यह एनओएसएसी उपसमिति हाल ही में सक्रिय, प्राप्त करने योग्य और सामान्य ज्ञान परिवर्तनों से भरी एक बहुत ही सकारात्मक रिपोर्ट के साथ सामने आई है जो आपदा वसूली में वर्कबोट्स का उपयोग करने के लिए विनियमों में किया जा सकता है।

अंत में, हमारे उद्योग के लिए हमारे द्वारा की गई प्राथमिक चीजों में से एक जोन्स अधिनियम की रक्षा करना और जोन्स अधिनियम के सही प्रवर्तन की दिशा में काम करना है। यह सुनिश्चित करना कि यूएस वाटर में एक लेवल प्लेइंग फील्ड मौजूद है, OMSA सबसे महत्वपूर्ण काम करता है।

आपने जोन्स अधिनियम का उल्लेख किया है, ओएमएसए लिखित रूप से जोन्स अधिनियम को लागू करने के लिए अमेरिकी सरकार को आगे बढ़ाने में जोरशोर से लगा हुआ है। क्या आप अपडेट दे सकते हैं कि चीजें कहां खड़ी हैं?
जैसा कि ज्यादातर लोग जानते हैं, एक अमेरिकी मैरीनर, OMSA, और शिपबिल्डर्स काउंसिल ऑफ अमेरिका (SCA) ने 2017 में सीमा शुल्क और सीमा सुरक्षा (CBP) के खिलाफ मुकदमा दायर किया और यह मामला अदालत प्रणाली के माध्यम से काम कर रहा है। हमें लगता है कि यह एक बहुत ही आसान मामला है, जोन्स एक्ट कहता है कि केवल यूएस-निर्मित, यूएस-क्रू, और यूएस के स्वामित्व वाले जहाज दो अमेरिकी बिंदुओं के बीच माल का परिवहन कर सकते हैं। सीबीपी के पत्र शासकों ने विदेशी जहाजों को इस काम में संलग्न होने की अनुमति दी है, सीबीपी ने कहा है और उस तथ्य के कारण इन पत्रों को रद्द करने की कोशिश की है।

इस मामले के बाहर, OMSA ने कांग्रेस के हॉल के भीतर जोन्स अधिनियम प्रवर्तन के समर्थन के स्तर से प्रभावित होना जारी रखा है। हम जानते हैं कि कुछ ने प्रस्तावित किया है कि कांग्रेस को जोन्स अधिनियम को कमजोर करना चाहिए क्योंकि यह ऊर्जा परियोजनाओं से संबंधित है और कांग्रेस ने इन प्रस्तावों को बार-बार खारिज कर दिया है।

इसके अतिरिक्त, हम OMSA पर अपने अंतर्राष्ट्रीय समकक्षों को अपनी धुन बदलते हुए और जो कुछ भी हम सभी के साथ जानते हैं, उसे स्वीकार करते हुए प्रसन्न हुए हैं, जोन्स अधिनियम को लागू करने से अमेरिकी अपतटीय उत्पादन में शून्य व्यवधान होगा। मुझे समझाने की अनुमति दें, 2017 के निरस्तीकरण की प्रक्रिया के दौरान, हमारे कई अंतर्राष्ट्रीय सहयोगियों ने गलती से किसी को बताया कि सुनेंगे कि बाहरी महाद्वीपीय शेल्फ पर जोन्स अधिनियम लागू करने से परियोजनाओं को रोक दिया जाएगा क्योंकि अमेरिकी पोत मालिकों के पास प्रतिक्रिया देने की क्षमता नहीं होगी।

न केवल यह कानूनी रूप से प्रासंगिक नहीं था, यह सटीक नहीं था। घरेलू पोत मालिकों ने $ 2 बिलियन से अधिक का निवेश किया है या 30 से अधिक यूएस-फ्लैग किए गए एमपीएसवी से रेट्रोफिटिंग कर रहे हैं जो सीबीपी के निरसन द्वारा प्रभावित बाजार की सेवा करने की क्षमता रखते हैं। सीबीपी ने अपने निरसन के प्रयास को वापस लेने के बाद, हमने अपने सहयोगी की भाषा में एक बदलाव देखा है, उदाहरण के लिए 2018 में जारी एक रिपोर्ट में सही कहा गया है, “कई नए तटवर्ती योग्य प्रकाश निर्माण जहाजों ने बाजार में प्रवेश किया है और बड़े पैमाने पर विदेशी टन भार को विस्थापित किया है। ये पोत काफी बहुमुखी हैं और परिवहन और प्रकाश निर्माण के बीच आसानी से आदान-प्रदान कर सकते हैं। यह बाजार समायोजन सामान्य है और इससे यूएस गोएम में भविष्य के निवेश और विकास को कोई खतरा नहीं है। ”

OMSA इस बिंदु की मान्यता के लिए हमारे अंतर्राष्ट्रीय सहयोगियों को धन्यवाद देता है, हम केवल यही चाहते हैं कि वे निरस्तीकरण के दौरान इसे स्वीकार करते।

आज ओएमएसए के सदस्यों का सामना करने वाली सबसे अधिक संख्या वाली समस्या क्या है, और इसका पता लगाने में आपकी संस्था क्या कर रही है?
जैसा कि मैंने पहले कहा, जोन्स अधिनियम की ताकत OMSA सदस्यों के लिए सबसे बड़ी चिंता है। अपतटीय ऊर्जा अन्वेषण और निष्कर्षण से संबंधित जोन्स अधिनियम प्रवर्तन के अलावा, हम महत्वपूर्ण मुद्दों को भी देख रहे हैं क्योंकि यह एलएनजी के घरेलू आंदोलन से संबंधित है। कुछ बहुत शक्तिशाली खिलाड़ी इसे जोन्स अधिनियम को समाप्त करने के लिए एक प्रॉक्सी लड़ाई के रूप में उपयोग कर रहे हैं।

विशेष रूप से, हम कुछ प्राकृतिक गैस निवेशकों और थिंक टैंकों को देख रहे हैं जो वे इस व्हाइट हाउस को समझाने के प्रयास का समर्थन करते हैं कि एलएनजी के आंदोलन के लिए एक लंबी अवधि के जोन्स एक्ट छूट की आवश्यकता है। यह बस नहीं है, एलएनजी के घरेलू आंदोलन के लिए कोई बाजार नहीं है, और निश्चित रूप से छूट के लिए कोई राष्ट्रीय सुरक्षा मामला नहीं है। जो महत्वपूर्ण है क्योंकि कानून बताता है कि एकमात्र कारण जो छूट दिया जा सकता है वह है हमारी राष्ट्रीय सुरक्षा को आगे बढ़ाना।

सबसे पहले, प्यूर्टो रिको में ऊर्जा अवसंरचना - प्रस्तावित छूटों के कथित लाभार्थी- के पास अतिरिक्त या विस्तारित एलएनजी वितरण प्राप्त करने की कोई क्षमता नहीं है क्योंकि घरेलू या विदेशी-स्रोत वाले एलएनजी प्राप्त करने के लिए कोई आयात पुनर्वितरण सुविधाएं उपलब्ध नहीं हैं। इन सुविधाओं के निर्माण में चार साल तक का समय लग सकता है।

इसके अतिरिक्त, वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका में दो बड़े पैमाने पर एलएनजी निर्यात सुविधाएं हैं: एक कोव पॉइंट, एमडी पर और दूसरा चेनेरी, ला में। ये दो सुविधाएं 'एलएनजी पूरी तरह से सब्सक्राइब की जाती हैं, अगले दशक के लिए अणु के नीचे हैं। दीर्घकालिक अनुबंधों पर। इस प्रकार, भले ही प्यूर्टो रिको एलएनजी में लेने की क्षमता थी, कोई घरेलू एलएनजी उपलब्ध कराने के लिए नहीं है, इस प्रकार जोन्स एक्ट छूट का कोई कारण नहीं है।

अंत में, अमेरिकी समुद्री उद्योग वह कर रहा है जो वह हमेशा करता है, बाजार के लिए निर्माण। वास्तव में, अभी कम से कम दो ओएमएसए सदस्य एलएनजी परिवहन जहाजों का निर्माण कर रहे हैं और कम से कम एक ओएमएसए सदस्य हैं जो जल्द ही एलएनजी परिवहन जहाजों का संचालन करेंगे।

यह हमारे उद्योग ने हमेशा किया है। जब यह स्पष्ट हो गया कि हमें जोन्स एक्ट-योग्य लॉन्च बार्ज की आवश्यकता है, तो हमने लॉन्च बार्ज का निर्माण किया, जब हमें घरेलू बहुउद्देशीय सहायता जहाजों (MPSV) की आवश्यकता हुई, तो हमने घरेलू MPSV बनाए।

जोन्स एक्ट की माफी को आगे बढ़ाने वाले इन तथ्यों को जानते हैं। बाद में वे वास्तव में पूरे अमेरिकी समुद्री और जहाज निर्माण उद्योग को कम करने के लिए क्या कर रहे हैं। वे जानते हैं कि अगर उन्हें लंबे समय तक जोन्स एक्ट की छूट मिल सकती है, तो वे हमारे बाजार में निवेशकों के विश्वास को नष्ट कर देंगे। वित्तपोषण सूख जाएगा और हमारा उद्योग दूर हो जाएगा। एक बार ऐसा होने के बाद, ये संस्थाएँ तर्क देंगी कि जोन्स अधिनियम उद्योग की रक्षा करने में विफल रहा है और इसे निरस्त किया जाना चाहिए।

हमने पहले इस प्लेबुक को देखा है। हम व्हाइट हाउस सुनिश्चित कर रहे हैं और प्रशासन के सभी लोग जानते हैं कि जोन्स एक्ट की छूट सकारात्मक कुछ नहीं करेगी, लेकिन नेवी और कोस्ट गार्ड के जहाजों के निर्माण की हमारी क्षमता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगी या घरेलू तौर पर मर्चेंट मरीन बेड़े को, जो कार्गो डोमेस्टिक ट्रांसपोर्ट करती है।

कई स्तरों पर, तेल कंपनियों और ठेकेदारों के बीच अधिक सहयोग की स्पष्ट आवश्यकता है। क्या यह कुछ ऐसा है जो आपका समूह काम कर रहा है? यदि हां, तो कैसे?
बेशक, ओएमएसए ड्रिलिंग और उत्पादन उद्योगों में हमारे साझेदारों के साथ हाथ से काम करता है। उदाहरण के लिए, NOSAC पर प्रतिनिधित्व करने वाली ड्रिलिंग कंपनियों की संख्या है, हमने इन सदस्यों के साथ काम किया था जो पहले उल्लेख किए गए आपदा पोत प्रतिक्रिया रिपोर्ट का उत्पादन करते थे। इसके अतिरिक्त, हम लुइसियाना राज्य के मुद्दों पर बहुत सक्रिय हैं। अक्सर ओएमएसए के सदस्य इन मुद्दों पर नेतृत्व करते हैं क्योंकि हम लुइसियाना में स्थित हैं और इसलिए कभी-कभी बैटन रूज में उन लोगों के साथ गहरे संबंध हैं। इसके अलावा, पिछले साल मैं मरीन टेक्नोलॉजी सोसाइटी के डायनेमिक पोजिशनिंग (डीपी) सम्मेलन के लिए तकनीकी अध्यक्ष था, इस क्षमता में, मैंने उत्पादन कंपनियों के साइड कर्मियों के साथ मिलकर डायनामिक पोजिशनिंग उद्योग की सुरक्षा को आगे बढ़ाया। अंत में, हम इस साल के अंत में एक उत्पादन उद्योग-आधारित व्यापार संघ के साथ एक अपतटीय पवन-केंद्रित संयुक्त घटना का इरादा रखते हैं।

इन सभी क्षेत्रों में, हमारे लक्ष्य संरेखित हैं। हम जानते हैं कि हमारे ग्राहकों के लिए जो अच्छा है वह हमारे उद्योग के लिए लगभग हमेशा अच्छा होगा, इस प्रकार हम इन साझेदारी को जारी रखने और बढ़ाने के लिए तत्पर हैं।

OMSA सदस्यों के समर्थन में सुधार करने के लिए आपकी योजना के कुछ अन्य तरीके क्या हैं?
मुझे लगता है कि आप OMSA को अधिक दृश्यमान और सक्रिय बनने जा रहे हैं। अतीत में हम मुख्य रूप से अपने सदस्यों को जानकारी प्रदान करने पर केंद्रित रहे हैं। बेशक, हम इन प्रयासों को जारी रखने जा रहे हैं, लेकिन हम मुद्दों के सामने बाहर निकलने के लिए और OMSA सदस्यों के लिए कानूनों और नियमों को सुनिश्चित करने में मदद करने के लिए लगातार काम करने जा रहे हैं। विशेष रूप से, मुझे लगता है कि आप एनओएसएसी रिपोर्ट और अपतटीय पवन गतिविधियों जैसे और गतिविधियां देखेंगे, जिनका मैंने पहले उल्लेख किया था। संक्षेप में, हम अपने सदस्य के रुपये के लिए अधिक धमाके प्रदान करने जा रहे हैं।

हारून सी। स्मिथ ऑफशोर मरीन सर्विस एसोसिएशन (ओएमएसए) के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी के रूप में कार्य करता है, जो ओटर कॉन्टिनेंटल शेल्फ़ पर तेल और गैस अवसंरचना की सेवा करने वाले अमेरिकी-ध्वज वाहिकाओं के मालिकों और ऑपरेटरों के राष्ट्रीय व्यापार संघ है। एसोसिएशन के दिन-प्रतिदिन के संचालन के प्रबंधन के अलावा, वह ओएमएसए के राज्य और संघीय वकालत के प्रयासों का नेतृत्व करता है।

स्मिथ ऑफशोर सर्विस वेसल डायनेमिक पोजिशनिंग अथॉरिटी (OSVDPA) के लिए कार्यकारी निदेशक के रूप में भी कार्य करते हैं, 2014 में प्राधिकरण की स्थापना के बाद से उन्होंने जो भूमिका निभाई है। OSVDPA एक स्वतंत्र 501 (c) (6) है जो सुरक्षा और अद्यतन करता है। और गतिशील स्थिति ऑपरेटरों (डीपीओ) के लिए योग्यता मानकों और इन मानकों के खिलाफ mariners का आकलन करें।

OSVDPA शुरू करने से पहले, स्मिथ कांग्रेसी जेफ लैंड्री (LA-03) के लिए डिप्टी चीफ ऑफ स्टाफ और लेजिस्लेटिव डायरेक्टर थे। इस भूमिका में, वह कांग्रेसी लैंडरी की समुद्री, ऊर्जा और परिवहन नीति के लिए जिम्मेदार थे। उस पद से पहले, उन्होंने कांग्रेस के तीन अन्य सदस्यों के लिए समान क्षमताओं में सेवा की।

OMSA और OSVDPA के लिए अपने काम के अलावा, स्मिथ मरीन टेक्नोलॉजी सोसाइटी, डायनेमिक पोजिशनिंग कमेटी की गाइडेंस एंड स्टैंडर्ड्स उपसमिति पर बैठता है और 2018 डायनेमिक पोजिशनिंग कॉन्फ्रेंस का तकनीकी अध्यक्ष है।