OSVs: उस आइडल वेसल को फिर से शुरू करना

© इयान कैमरन

अपतटीय समर्थन जहाजों (OSV) के मालिकों ने अपने कुछ बेड़े में फिर से सक्रिय होने की संभावना की जांच करना शुरू कर दिया है क्योंकि तेल की कीमतों में लगातार अस्थिरता और वैश्विक शिपयार्ड से प्रक्षेपित जहाजों की एक स्वस्थ धारा उनके उत्साह को बनाए रखती है।

क्लार्कोन्स के अनुसार, बहुमुखी जहाजों की मांग, जो दुनिया भर में अपतटीय अन्वेषण और उत्पादन गतिविधियों का समर्थन करते हैं, 2018 में 3% तक बढ़त के साथ, कुछ इकाइयों को छंटनी से बाहर निकलने के मामूली दिन दर के साथ।

अधिकांश निष्क्रिय OSV बेड़े इस वर्ष सक्रिय होने की संभावना नहीं है, लेकिन इस क्षेत्र में संबंधित आंदोलन ने पुनर्सक्रियन प्रयासों के लिए तकनीकी सहायता की मांग को फिर से जागृत किया है क्योंकि मालिक अपतटीय क्षेत्र में किसी भी संभावित बाजार के लिए चार्टर के साथ खुद को स्थिति में देखते हैं।

एक OSV को वापस काम पर लाना - चाहे वह लंगर-संभाल करने वाले टग, प्लेटफ़ॉर्म या बहुउद्देश्यीय आपूर्ति पोत, या एक और व्युत्पन्न हो - एक लंबे समय तक लेटने के बाद जटिल हो सकता है। एबीएस के दृष्टिकोण से, इसमें यह पुष्टि करने के लिए एक वर्ग-पुनर्सक्रियन सर्वेक्षण शामिल है कि जहाज अभी भी संबंधित नियमों और आवश्यकताओं के अनुरूप है।

अंततः, OSV को फिर से सक्रिय करने का निर्णय एक आर्थिक है, इस प्रक्रिया की लागत के साथ ही किसी भी सेवा अनुबंध की लंबाई के खिलाफ तौला जा सकता है जो पोत को आकर्षित कर सकता है। एक ही अनुबंध के लिए संभावित रूप से कई जहाजों के साथ, एक तेज सक्रियता अक्सर महत्वपूर्ण होती है, भले ही संपत्ति की स्थिति में काफी भिन्नता हो।

इतने सारे चरों के साथ, मालिकों को वर्ग को नवीनीकृत करने और उन समाधानों के साथ संचालन को फिर से शुरू करने के लिए यथार्थवादी योजनाओं को संयोजित करने की आवश्यकता होगी जो कि परिसंपत्ति की स्थिति और वांछित पुनरावृत्ति तिथियों के लिए दर्जी हैं। इस प्रक्रिया के लिए कोई एक आकार-फिट-सभी टेम्पलेट नहीं है; अनुकूलन एक कुंजी है, जैसा कि योजना को पूरा करने के लिए तकनीकी संसाधन, और नियमों की गहन समझ है।

आमतौर पर, इस प्रक्रिया में पतवार, मशीनरी, बिजली और औद्योगिक उपकरण, नियंत्रण प्रणाली और इंस्ट्रूमेंटेशन के आकलन शामिल हैं। समुद्री परीक्षणों की भी आवश्यकता हो सकती है। लेकिन जब सर्वेक्षण संसाधन-गहन हो जाता है, तो सभी गतिविधियों में सभी को एक अतिरिक्त लागत का प्रतिनिधित्व नहीं करना पड़ता है: कुछ को पोत के लिए एक भविष्य के विशेष आवधिक सर्वेक्षण का श्रेय दिया जा सकता है।

क्योंकि पुनर्सक्रियन के लिए एक प्रभावी रणनीति विस्तृत योजनाओं और तैयारियों पर निर्भर करती है जो परिचालन सुरक्षा का समर्थन करती हैं, परिसंपत्ति मालिकों को शुरुआत से पहले उनके सभी विकल्पों का सावधानीपूर्वक आकलन करना चाहिए। पोत की आयु, उसके उपकरण की स्थिति, इम्बेडेड तकनीक और चाहे वह गर्म हो या ठंडी हो, रखी जाने पर सभी कारक हैं जो मालिक द्वारा चुनी गई रणनीति को प्रभावित करते हैं।

यदि पोत के परिचालन और मरम्मत के इतिहास को अच्छी तरह से प्रलेखित नहीं किया गया है - या यदि उन लोगों के साथ संबंध जो इसके घटकों की आपूर्ति श्रृंखला में एक भूमिका निभाते हैं, तो कमजोर हैं - ओएसवी पुनर्सक्रियन की चुनौतियां जोखिम के साथ बढ़ सकती हैं।

इसके स्वामित्व इतिहास के आधार पर, नवीनतम स्तर को तकनीकी क्षमता और विस्तार पर ध्यान देने के विभिन्न स्तरों के साथ किया जा सकता है; उन प्रयासों की गुणवत्ता और चाहे वे मन में पुनर्सक्रियन के साथ आयोजित किए गए हों, वर्तमान परियोजना पर एक सामग्री प्रभाव पड़ेगा।

एक बाजार में जहां मांग अचानक तेल की कीमतों की अस्थिरता से प्रभावित हो सकती है, पुनरावृत्ति वित्तीय जोखिम के बिना नहीं है। पुनर्सक्रियन की सामग्री और श्रम लागत के अलावा, वे बाहरी लागतों को शामिल कर सकते हैं जैसे कार्य टीमों को जहाज या सुविधा तक पहुंचाना, या छूटे हुए अवसरों की निहित लागत जब सक्रियण देरी प्रतिद्वंद्वियों को दिए गए चार्टर अनुबंध को देखते हैं।

पुन: सक्रिय करने का निर्णय लेने के बाद बाजार में आने वाले समय में कारक शामिल हो सकते हैं: सामग्रियों की उपलब्धता, वर्ग, ध्वज राज्य और विक्रेताओं की तत्परता, साथ ही सॉफ्टवेयर और पोत की स्वचालित क्षमताओं को बढ़ाने की कोई योजना।

आधुनिक OSV में अक्सर जटिल स्थिति जैसे कि डायनामिक पोजिशनिंग यूनिट, पावर मैनेजमेंट और कंट्रोल सिस्टम शामिल होते हैं। किसी भी सॉफ्टवेयर और आईटी सिस्टम के साथ-साथ कंपनी या उद्योग साइबर सुरक्षा उपायों के अनुपालन को प्रभावित कर सकते हैं।

इन आवश्यकताओं को न केवल ले-अप की लंबाई, पोत की उम्र और प्रणालियों की जटिलता से निर्धारित किया जाता है, वे इस बात से भी प्रभावित होते हैं कि जहाज को कैसे रखा गया था - एक अनुमोदित ले-अप योजना के साथ या उसके बिना - और प्रकार इसके संचालन के समय इसे निष्क्रिय रखा गया।

जबकि यांत्रिक रूप से कम जटिल नौकाओं को पुन: सक्रिय करने के लिए सरल होगा, वे कठिन दिमाग वाले चार्टर से मांग में भी कम होने की संभावना है। सबसे अधिक मांग आधुनिक जहाजों के लिए होगी, विशेष रूप से जिन्हें छोटी अवधि के लिए रखा गया है।

परिष्कृत जहाजों के आकर्षण को देखते हुए, उन्हें कैसे रखा गया था इसकी कुंजी है; यदि वे लेटने से पहले सीमित तैयारी से गुजरते हैं, तो एक त्वरित पुनर्सक्रियन की संभावना कम हो जाती है।

इस स्थिति में, सक्रियण एक त्वरित प्रक्रिया होने की संभावना नहीं है, क्योंकि उन्हें सुविधाओं और घटकों की एक श्रृंखला पर पूरी तरह से और व्यवस्थित जांच की आवश्यकता होगी, जिसमें शामिल हैं: लेकिन यह सीमित नहीं है: तेल विश्लेषण, हाइड्रोलिक सिस्टम, सभी इलेक्ट्रॉनिक्स, ड्राइव, स्विच गियर, कूलिंग सिस्टम, थ्रस्टर्स और स्टर्न सील।

समीक्षा को मापने और पूरी तरह से करने की आवश्यकता होगी; कोई भी चूक जल्दी और महंगी विफलताओं में परिणाम कर सकती है, संभवतः पोत को किराए पर लेने के लिए प्रोत्साहन को नकारना।

पुनर्सक्रियन के दौरान संबोधित किए जाने वाले संरचनात्मक मुद्दों में पतवार की स्थिति, क्षरण, अपव्यय और भागों के प्रतिस्थापन शामिल हो सकते हैं। वेंटिलेटर और एयर पाइप में डल या डेक पर सामान्य जंग लगने वाले जहाजों पर जंग लगे और ढके हुए दरवाजे और हैच का पता लगाना असामान्य नहीं है। पोत को किसी भी अनुचित संशोधनों और मरम्मत के दौरान, या उसके पहले किए गए मरम्मत के लिए जाँच की जानी चाहिए।

वर्ग-पुनर्सक्रियन सर्वेक्षण की गहराई - चाहे पोत को विफलता मोड और प्रभाव विश्लेषण की आवश्यकता होती है, या अंतर्राष्ट्रीय सुरक्षा प्रबंधन या अंतर्राष्ट्रीय जहाज और पोर्ट सुविधा सुरक्षा कोड के तहत एक ऑडिट - को मालिकों और उनकी तकनीकी सहायता टीमों द्वारा पूरी तरह से समझने की आवश्यकता होती है । यदि पोत को छह महीने से अधिक समय के लिए रखा गया है, तो इसके फ्लैग राज्य द्वारा एक अंतरिम ऑडिट भी आवश्यक होगा।

तेल की कीमतों में गिरावट के बाद से OSV के लिए सिकुड़ने की मांग के कुछ साल भी ऑपरेटरों को केवल पोत क्षमता से अधिक पर वापस स्केल करने के लिए प्रेरित कर सकते हैं। कई लोगों को अपने कार्यबल को कम करना पड़ा हो सकता है, जिस तरह की तकनीकी विशेषज्ञता का एक महत्वपूर्ण स्रोत उन्हें पोत संचालन को फिर से शुरू करने की आवश्यकता होती है जब जीवन के संकेत बाजार में वापस आते हैं।

यह वह तकनीकी अंतर है जो वर्ग को भरने का लक्ष्य रखता है, विशेष रूप से महत्वपूर्ण अपतटीय अनुभव वाले। एबीएस ने यूएस अपतटीय खोज के शुरुआती दिनों में मेक्सिको की खाड़ी में उद्यम करने के लिए पहला वर्कबोट वर्गीकृत किया; आज यह दुनिया के OSV बेड़े के एक तिहाई के बारे में बताता है।

मालिकों का समर्थन करने के लिए, क्योंकि वे जहाजों को फिर से सक्रिय करने और वर्ग को नवीनीकृत करने की योजना विकसित करते हैं, एबीएस इस विशेषज्ञ बेड़े के गहन कार्यसाधक ज्ञान पर आकर्षित होता है, विशिष्ट जहाजों के साथ दशकों के अनुभव के साथ, जिसमें एंकर हैंडलिंग, आपूर्ति, अग्निशमन, गोता समर्थन, पाइपले, भारी लिफ्ट, अच्छी तरह से शामिल है हस्तक्षेप और उत्तेजना, और तेल फैल वसूली वाहिकाओं।

क्लार्कोंस के अनुसार, OSV के लिए वैश्विक ऑर्डरबुक ने पिछले वर्ष के अंत में 2017 के अंत में 14% बनाम सक्रिय बेड़े का लगभग 10% प्रतिनिधित्व किया था। आपूर्ति पक्ष दबाव पुनर्सक्रियन-दिमाग के लिए सही दिशा में आगे बढ़ते दिखाई देते हैं। लेकिन बाजार में अभी भी काफी नाजुकता है।

ओएसवी मालिकों को उन संख्याओं और तेल की कीमत पर कोई संदेह नहीं होगा क्योंकि वे अपने निष्क्रिय बेड़े के लिए अगले चरणों पर विचार करते हैं।

वी हुआंग, एबीएस निदेशक, ग्लोबल ऑफशोर, मार्केट सेक्टर लीड, ऑफशोर सपोर्ट वेसल्स। OSV मार्केट सेक्टर लीड के रूप में, डॉ। वी हुआंग ग्राहक की पहल और कार्यक्रमों को चलाने वाले बदलते बाजार की स्थितियों पर रणनीतिक अंतर्दृष्टि और दिशा प्रदान करता है। वह 1998 में एबीएस के इंजीनियरिंग विभाग में शामिल हो गई, इंजीनियरिंग प्लान की समीक्षा और अनुमोदन प्रदान करती है, और बाद में लंदन में एबीएस यूरोप डिवीजन और ह्यूस्टन में एबीएस अमेरिका डिवीजन और एबीएस कॉर्पोरेट टेक्नोलॉजी के साथ समुद्री और अपतटीय संरचनाओं के लिए अनुसंधान और नियमों के विकास में भाग लिया। डॉ। हुआंग के पास पोर्ट्समाउथ विश्वविद्यालय से सिविल इंजीनियरिंग में डॉक्टरेट की डिग्री और ओशन इंजीनियरिंग में मास्टर ऑफ साइंस की डिग्री है, और चीन में शंघाई जिओ टोंग विश्वविद्यालय से नौसेना वास्तुकला में बैचलर ऑफ साइंस की डिग्री है।