बड़ा, बोल्डर, हैवियर

सीजैकस स्काइला (फोटो: सीजैक)

यूरोप का अपतटीय पवन बाजार किसी की अपेक्षा से अधिक तेजी से बढ़ रहा है - कम से कम घटकों के स्थापित होने के संदर्भ में। क्या इसका मतलब मौजूदा स्थापना बेड़े के लिए एक चुनौती हो सकता है?

जबकि यूरोप में ऑफशोर विंड को कई परिपक्व बाजार के रूप में देखा जाता है, पहली सब्सिडी मुक्त अपतटीय परियोजनाओं की योजना बनाई जा रही है, यह उनकी चुनौतियों के बिना नहीं है।

यूरोप में, स्थापित अपतटीय पवन क्षमता में 18 से अधिक गीगावाट (GW) है। पिछले साल, 2.4GW जोड़ा गया था और यह उम्मीद की जा रही है कि अगले 10 वर्षों में प्रति वर्ष कितना जोड़ा जाएगा, परामर्श और विश्लेषकों के अनुसार लकड़ी मैकेंज़ी।

यूके, जर्मनी और नीदरलैंड सबसे बड़े बाजार हैं, फ्रांस अब भी आगे बढ़ रहा है, 2020/2021 में ग्रिड में बिजली खिलाने की योजना शुरू कर रहा है, और बेल्जियम और पोलैंड अपनी क्षमता को देखते हुए।

एक बड़ा फ़ोकस लागत को कम कर रहा है, जो कि हुआ है - किसी भी उम्मीद से तेज, खासकर पिछले 2-3 वर्षों में। दरअसल, 2017 में अपतटीय पवन पार्कों के लिए पहली शून्य सब्सिडी बोली लगाई गई थी, जब जर्मनी की एनबीडब्ल्यू और डेनमार्क की Germanrsted ने जर्मन परियोजनाओं के लिए बोली लगाई थी।

"लागत में कमी का एक बड़ा हिस्सा टरबाइन विकास में एक तेज डिजाइन चक्र के लिए जिम्मेदार है", लकड़ी मैकेन्ज़ी के वरिष्ठ विश्लेषक शशि बारला कहते हैं, टरबाइन निर्माताओं ने नए, बड़े सिस्टम का अनावरण तेजी से किया है। “12- से 14-मेगावाट (मेगावाट) टर्बाइन उन परियोजनाओं के समय सीमा में उपलब्ध हो सकते हैं। वे कहते हैं कि लागत प्रभावी हो सकती है और शून्य सब्सिडी पर बिजली प्रदान की जा सकती है। ”लेकिन, तेज डिजाइन चक्र का मतलब है कि व्यापक उद्योग को कम आपूर्ति चक्र का सामना करना पड़ता है, वे कहते हैं।

ऐसा नहीं है कि बहुत पहले - 2011-2016 - कि जहाज के मालिक 6MW टरबाइन बनाने वाले उद्योग के लिए संपत्ति का निर्माण कर रहे थे। इस साल, बेल्जियम के नॉर्थवेस्टर 2 अपतटीय पवन फार्म में 164 मीटर व्यास वाले 9.5MW टर्बाइन लगाए जाएंगे। सीमेंस गेम्सा भी अपने 10MW SG 10.0-193 DD टरबाइन का प्रोटोटाइप बना रहा होगा, डेनमार्क के Oesterild में बड़ी पवन टरबाइन के लिए डेनिश नेशनल टेस्ट सेंटर में 193 मीटर व्यास वाले रोटर के साथ। फर्म को 2022 तक टरबाइन के वाणिज्यिक होने की उम्मीद है। इस बीच, जीई 12 मेगावाट के हालीडे-एक्स पर काम कर रहा है। बारला कहते हैं, "जब तक 14 मेगावाट विकसित नहीं किया जा सकता है, तब तक यह लंबा नहीं हो सकता है।"

सीमेंस Gamesa 10MW अपतटीय पवन टरबाइन की कलाकार की छाप (चित्र: Siemens Gamesa)

इस बीच, यूके चैंबर ऑफ शिपिंग के अनुसार, 2017 में, अपतटीय टर्बाइन 27.5 मीटर की औसत गहराई पर स्थापित किए गए थे और औसतन किनारे से 41 किलोमीटर की दूरी पर स्थित थे। पिछले साल, संख्याएं 100-150 किलोमीटर के अपतटीय में बढ़ रही थीं, जहां 40-50 मीटर की गहराई में निचले-तय टर्बाइन लगाए जा रहे थे।

यह स्थापना ठेकेदारों पर दबाव डालता है, और बाजार में क्षमता है या नहीं, इस पर सवाल हैं। बराला कहते हैं, "अगर कंपनियां इन जहाजों और प्लांट उपकरणों के अन्य संतुलन में आज निवेश नहीं कर रही हैं, तो इन बड़े टर्बाइन और ब्लेड को संभालने में एक बोतल गर्दन हो सकती है," बराला कहते हैं। “हम पहले से ही 100 मीटर लंबी-प्लस ब्लेड और भारी घटकों के बारे में बात कर रहे हैं। कुछ नैकेल घटक जो आप 800 मीट्रिक टन बात कर रहे हैं। आपको वास्तव में बड़ी मशीनों की जरूरत है, इनसे निपटने के लिए बड़ी क्रेनें। ”

अर्नस्टीन एकनेस, वर्गीकरण सोसायटी DNV GL में अपतटीय सेवा वेसल्स के खंड निदेशक, कहते हैं कि बड़े टर्बाइन स्थापित करते समय दो प्रमुख आयाम हैं; अब ब्लेड और भारी नैकलेस। “आज हम 100-105 मीटर लंबे ब्लेड की बात कर रहे हैं। नैकलेस सबसे भारी घटक है और उन्हें 130-140 मीटर ऊपर हवा में उठाने की आवश्यकता होती है, इसलिए लहरा दूरी एक मुद्दा है। हम देखते हैं कि शुरू में बनाए गए विंड फ़ार्म इंस्टॉलेशन जहाजों में नए क्रेन को पीछे हटाए बिना आज बहुत छोटे हैं। यहां तक कि 6-7 साल पहले निर्मित भी बहुत छोटे हैं और वे बड़े क्रेन को पीछे छोड़ रहे हैं, जो एक आसान काम नहीं है। क्रेन शायद 300 से 400 मीट्रिक टन के लिए डिज़ाइन किए गए थे और अब 700, 800, 900 के लिए होने की आवश्यकता है, शायद 1,000 मीट्रिक टन भी। यह वजन और ऊंचाई के बारे में है। ”

लेकिन, ये केवल मुद्दे नहीं हैं, वह कहते हैं। इन जहाजों को स्थापना संचालन करने के लिए ज्यादातर जैक-अप करना पड़ता है। “इसके बाद, हमें इन घटकों को उठाने के लिए जैक-अप की शक्ति और पूरे उत्थापन प्रणाली को पुनर्गणना करने की आवश्यकता है। तो, यह वास्तव में एक क्रेन को वापस लेने के लिए सीधा नहीं है, और यह वास्तव में पवन टरबाइन स्थापना वाहिकाओं (डब्ल्यूटीआईवी) के मालिकों के लिए सिरदर्द है, यह जानने के लिए कि अंत ग्राहक क्या करेगा, "- यानी कि बड़े टर्बाइन कैसे जाएंगे।

दरअसल, कुछ डेवलपर्स पहले से ही उत्तरी सागर में विकास पर 20MW टर्बाइन का उपयोग करने के लिए सहमति की मांग कर रहे हैं, जो देख सकते हैं कि रोटर के व्यास 280 मीटर तक बढ़ सकते हैं। एकनेस कहती हैं, '' मौजूदा सबसे बड़ी पवन टरबाइन का वजन और क्षमता दोगुनी है।

हालांकि यह डब्ल्यूटीआईवी बाजार पर अधिक दबाव डाल सकता है, इसके परिणामस्वरूप कम टरबाइन का निर्माण किया जा सकता है; 10MW इकाइयों के बजाय 20MW टर्बाइनों के साथ, समान आकार के खेत बनाने के लिए टर्बाइनों की आधी संख्या को स्थापित करने की आवश्यकता होगी। लेकिन, इसका एक मतलब यह भी हो सकता है कि एकनेस का कहना है कि तकनीकी सीमाओं से पहले आने वाले टर्बाइनों के आकार की व्यावहारिक सीमा हो सकती है। डब्ल्यूटीआईवाई ऑपरेटरों के लिए यह बहुत मुश्किल निवेश निर्णय है।

कुछ निवेश कर रहे हैं
अपतटीय पवन स्थापना बाजार में प्रवेश करने में सिर्फ चार साल, बेल्जियम की कंपनी जान डी नुल चीन में COSCO शिपिंग हैवी इंडस्ट्री से ऑर्डर पर वोल्टेयर के साथ धूम मचा रही है। 2022 में वितरित होने के कारण नया निर्माण, 3,000 मीटर मीट्रिक टन भार उठाने की क्षमता होगी, एक हुइसमैन पैर को घेरने वाली क्रेन और उठाने की क्षमता का उपयोग करते हुए, 80 मीटर तक की गहराई में 270 मीटर तक। "डे वोल्टेयर मानक बूम के साथ 165 मीटर तक के बेजोड़ हब-हाइट्स में स्थापित करने में सक्षम होंगे," डे डे नूल, पीटर डी पूटर में मैनेजर ऑफशोर रिन्यूएबल्स कहते हैं। "यह अगली पीढ़ी के टर्बाइनों की स्थापना की अनुमति देगा, जिसमें ब्लेड युक्तियां होंगी जो समुद्र तल से 270 मीटर से अधिक ऊँची हो सकती हैं।"

वाल्टेयर जान डी नूल के ऑफशोर जैक-अप इंस्टॉलेशन जहाजों के शीर्ष पर आता है, वोल एयू वेंट, केवल चार साल पहले अधिग्रहण किया गया था, और टेललवेंट, जो 10MW तक टर्बाइन स्थापित करने में सक्षम हैं, फर्म का कहना है। "वे सभी घटकों को अधिकतम 120 मीटर की वास्तविक अधिकतम हब ऊंचाई तक उठा सकते हैं," जान डी नूल कहते हैं।

"अगली पीढ़ी के टर्बाइन 10 एमडब्ल्यू + बाजार में वर्तमान में उपलब्ध सभी स्थापना जहाजों के लिए एक चुनौती बन जाएंगे," डी पूटर। “नींव भारी होगी; ब्लेड लंबे होंगे। आकार, वजन और ऊँचाई टर्बाइनों की मात्रा को सीमित करेगा जिन्हें प्रति चक्र [आज के इंस्टालेशन बेड़े के बोर्ड पर] एक या अधिकतम दो तक पहुँचाया जा सकता है। उपयुक्त तकनीकी विशेषताओं वाला एक पोत इस चुनौती का जवाब है। "

डी पोटर इस पोत के लिए एक व्यापक बाजार देखता है। "यूरोप और चीन के बाहर अपतटीय हवा का विकास शुरू हो रहा है," वे कहते हैं। "ताइवान अपने पहले पूर्ण पैमाने पर पवन फार्मों पर काम कर रहा है और जन डी न्यूल ग्रुप दो पहले इंजीनियरिंग, खरीद और निर्माण (ईपीसी) अनुबंधों के लिए मुख्य ठेकेदारों में से एक है: 2019 में 120MW फॉर्मोसा 1 पवन खेत और 110MW घाघुआ पवन खेत 2020 में। दोनों पवन फार्म अभी निर्माणाधीन हैं। "

वोल्टेयर (स्रोत: जान दे नुल)

ब्रिटेन स्थित सीजैक ऑफशोर विंड बिजनेस में 2006 से काम कर रहा है। तब से, यह क्रैकन, लेविथान, हाइड्रा, ज़रातन और हाल ही में स्काइला जैक-अप का निर्माण किया गया है। Seajacks को अगली पीढ़ी के टर्बाइन, जैसे देखने की उम्मीद है। 12MW और, 2023-25 की संख्या में और यह डेवलपर्स के साथ चर्चा में है 12 और 15MW इकाइयों को स्थापित करने के लिए Scylla के साथ, जिसने 2016 में सेवा में प्रवेश किया और इसमें 1,500-मीट्रिक-टन-लेग-घेरने वाली क्रेन है और 65 मीटर तक काम कर सकती है पानी की गहराई।

"हमें लगता है कि बाजार में अभी भी अच्छी संख्या में बर्तन हैं जो बड़े पवन घुमाव स्थापित कर सकते हैं, [साइट विशेषताओं पर निर्भर], जब वे बाजार में आते हैं। हालांकि, 10-15MW टर्बाइनों को स्थापित करने के लिए, वर्तमान इकाइयों में से कई को प्रासंगिक रहने के लिए उन्नत और संशोधित करने की आवश्यकता होगी, ”मैक्स पैटर्सन, सीजैक के वाणिज्यिक प्रबंधक कहते हैं। “बाजार में पुराने छोटे जहाजों के लिए मुख्य मुद्दे नैक्लेस और चर डेक लोड के लिए भारी और बड़े घटकों और डेक स्थान के लिए हुक हाइट्स होंगे। इसका मतलब है कि नए क्रेन और पैर एक्सटेंशन, आदि, और यह संभावना है कि इन आवश्यक उन्नयन का नकारात्मक प्रभाव इस बात पर पड़ेगा कि इन जहाजों को कितनी तेजी से स्थापित किया जा सकता है। ”

यह कहते हुए कि, पैटर्सन भी सोचते हैं कि मांग और आपूर्ति अच्छी तरह से संतुलित होनी चाहिए। उनका कहना है, "गर्मियों के दौरान पीक इंस्टॉलेशन के महीनों में बाजार कुछ वर्षों में तंग हो सकता है, अगर एक ही समय में कई प्रोजेक्ट्स की योजना बनाई जाए," इसके विपरीत, पोत का उपयोग सुनिश्चित करना भी मालिकों के लिए महत्वपूर्ण है, यही वजह है कि पैटर्सन को उम्मीद है कि डब्ल्यूआईटीवाई जहाजों को एशिया और अमेरिका जैसे विभिन्न नए बाजारों में दुनिया भर में काम करने की आवश्यकता होगी।

"बड़े टर्बाइन, जैसे 10-15MW, का मतलब होगा कि विंड फ़ार्म की पीढ़ी की क्षमता तक पहुँचने के लिए टर्बाइनों की एक छोटी संख्या की आवश्यकता होगी, जिसके परिणामस्वरूप पोत मालिकों के लिए कम उपयोग के दिन हो सकते हैं," पीटरसन कहते हैं। "यह पहले से ही एक चुनौती है कि जहाजों को पूरे वर्ष भर कब्जा कर रखा है।"

"हमारे पास पहले से ही एक अत्यंत प्रतिस्पर्धी WTIV आपूर्ति श्रृंखला है," वह कहते हैं, "बाजार में बहुत सारे लागत प्रभावी उपकरणों के साथ।" क्या यह टर्बाइन वज़न और आयामों को एक स्तर पर ले जाने के लिए समझ में आएगा जहां केवल दो या तीन बर्तन उपयुक्त हैं? केवल समय बताएगा, लेकिन विशेष रूप से स्थापना पर लागत कम करने के क्रूर ध्यान के साथ, मुझे यकीन है कि डेवलपर्स और टरबाइन निर्माता WTIV बाजार में आपूर्ति और मांग की गतिशीलता के बारे में बहुत ध्यान रखेंगे। "

पीटर फर्म फ्रेड में पीटर फ़े सॉयलैंड, इंजीनियरिंग प्रमुख। ऑलसेन विंडकार्पर सहमत हैं कि 10MW + टर्बाइनों में जाने के लिए, बेड़े में कई पुराने जहाजों को उठाने की ऊँचाई और क्षमता पर आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए संशोधित करने की आवश्यकता होगी। "कहते हैं, हवा उद्योग में जैक-अप बेड़े का बहुमत कुछ अपवादों के साथ 8MW इंस्टॉलेशन में सक्षम है," वे कहते हैं।

फ्रेड। ऑलसेन विंडकार्पर का बेड़ा वर्तमान में 10MW इकाइयों के चयन को स्थापित करने के लिए उपयुक्त है, वे कहते हैं। "बहादुर टर्न और बोल्ड टर्न [जैक-अप] को पूरी तरह से उन्नत किया गया है। दोनों को समुद्र के गहरे पानी और अधिक उत्तरजीविता तूफान जैसे अपतटीय स्थलों का प्रबंधन करने के लिए 14-मीटर लेग एक्सटेंशन के अधीन किया गया है। इसके अलावा, क्रेन के बूम को 20-मीटर बूम डालने के साथ उन्नत किया गया है, जिससे वे उच्च हब ऊंचाई के साथ टर्बाइन स्थापित करने में सक्षम हैं। तेज और अधिक कुशल इंस्टॉलेशन के लिए, ब्रेव टर्न और बोल्ड टर्न दोनों ने ट्रांज़िशन टुकड़े को टूल और उपकरण उठाने में सक्षम करने के लिए डेक क्रेन को बदल दिया है। इसके अलावा, जहाजों को अंडर-डेक संशोधनों और मजबूत बनाने से गुजरना पड़ा है, साथ ही साथ संभावित क्षति स्थिरता को बढ़ाने के लिए टैंक की व्यवस्था में संशोधन किया गया है; दोनों उच्च और भारी टरबाइन घटकों के परिवहन को सक्षम करने के लिए। ”

Esbjerg के बंदरगाह में बहादुर टर्न और बोल्ड टर्न (फोटो: फ्रेड। ऑलसेन विंडकार्इयर)

विघटन के लिए संभावित?
दूसरों को अपतटीय स्थापना को आसान बनाने के लिए वैकल्पिक इंजीनियरिंग पद्धति की तलाश है। पिछले सितंबर में, हीरेमा मरीन कॉन्ट्रैक्टर्स एजेर भारी लिफ्ट पोत, 2013 में अपने उफान के दौरान तेल उद्योग के लिए 'स्विस सेना चाकू' की तरह लॉन्च किया गया था, ने एक नई डिज़ाइन विंड टरबाइन अवधारणा स्थापित की, जिसे डेल्फ़्ट ऑफ़शोर विंड टर्बाइन रिसेप (DOT) कहा जाता है। केवल एक घंटे में, उद्योग में पहली पर्ची संयुक्त कनेक्शन अवधारणा का उपयोग कर।

डीओटी पवन टरबाइन पहले से ही स्लिप ज्वाइंट से जुड़े एक मोनोपाइल पर स्थापित किया गया था और इसे एआईएफआईआर द्वारा एसआई रोटरडैम के क्वाइसाइड से सिंगल लिफ्ट में उठाया गया था और इंस्टालेशन साइट, एन्को प्रिंसेस एमील विंड पार्क में ले जाया गया था। वहां, इसे एजिर ने गतिशील स्थिति का उपयोग करते हुए एक अस्थायी पोत के रूप में स्थापित किया था।

स्लिप ज्वाइंट कनेक्शन को स्लिप ज्वाइंट ऑफशोर रिसर्च प्रोजेक्ट (एसजेओआर) के तहत डिजाइन किया गया था, जो 2016 में अनुसंधान भागीदारों टीयू डेल्फ़्ट, टीएनओ, वैन ओर्ड और एसआईएफ समूह और प्रोजेक्ट हितधारकों एनको और हेरेमा मरीन कॉन्ट्रैक्टर्स के बीच सहयोग से शुरू किया गया था। यह अवधारणा आधारित है। घर्षण पर, जहां वजन एक दृढ़ और स्थिर संबंध सुनिश्चित करता है। इसका मतलब यह है कि स्थापना केवल लागत, सामग्री, उपकरण, कर्मियों और अनुसूची को कम करने, ग्राउट या बोल्ट के उपयोग के बिना मोनोपाइल पर पवन टरबाइन को फिसलने से होती है, हेइरेमा मरीन ठेकेदार कहते हैं।

इस बीच, स्पैनिश फर्म एस्टेको ELICAN कंसोर्टियम का नेतृत्व कर रही है जिसने 5MW प्रोटोटाइप एलिसा सेल्फ-इंस्टालिंग टेलिस्कोपिक टॉवर कॉन्सेप्ट को डिजाइन और स्थापित किया है जो इंस्टॉलेशन जहाजों की आवश्यकता को कम करेगा।

प्रोटोटाइप सिस्टम को पिछले साल अगस्त में 30 मीटर पानी की गहराई में स्थापित किया गया था - वाईफाई-ऑफशोर ग्रैन कैनरिया, स्पेन का उपयोग करके, और मार्च में बिजली का उत्पादन शुरू किया। इसमें एक सेल्फ फ्लोटिंग ग्रेविटी-आधारित स्ट्रक्चर (GBS) और एक सेल्फ-लिफ्टिंग टेलिस्कोपिक टॉवर है, दोनों कंक्रीट से बने हैं, जिसके ऊपर 5MW सीमेंस गेमा टरबाइन है। टरबाइन सहित संरचना को पूरी तरह से इकट्ठा किया जा सकता है, और फिर स्थापना स्थल पर ले जाया जाता है, जहां सीबीएस में जीबीएस को छानने के बाद, पारंपरिक भारी-लिफ्ट स्ट्रैंड जैक, जो एक के बाद एक टॉवर स्तर उठाने के लिए पुन: उपयोग किए जाते हैं, दो खंडों को उठाते हैं। उनकी कुल स्थिति में कुल 960 मीट्रिक टन का वजन था। प्रत्येक स्तर को उठाने वाले पुनर्प्राप्त करने योग्य जैक नीचे एक द्वारा समर्थित होते हैं, जो फहराए गए ट्यूब का मार्गदर्शन भी करता है क्योंकि यह स्वयं-स्थापित प्रक्रिया में होता है जिसमें टॉवर ही एकमात्र सहायक संरचना की आवश्यकता होती है। सभी कार्यों को एकल एक्सेस प्लेटफॉर्म से किया जाता है, जिसे टरबाइन स्थापित होने के बाद हटा दिया जाता है।

कंसोर्टियम - जिसमें एस्टेको, सीमेंस गेम्सा, एएल हैविलिफ्ट, डेवी जीएमबीएच और PLOCAN (कैनरी द्वीप का महासागरीय मंच) - का दावा है कि यह विधि गहरे पानी में जैक्स या XXL मोनोपाइल्स की तुलना में स्थापना लागत को 35% से अधिक घटा सकती है (35 मीटर प्लस)। परियोजना के साझेदारों का यह भी कहना है कि डिजाइन 12 स्केबल टर्बाइन स्थापित करने के लिए "आसानी से उपलब्ध साधन" होगा।

एस्टियो की एलिकैन अवधारणा (फोटो: एएलई)

सुधार की गुंजाइश
पहली ऑफशोर विंड प्रोजेक्ट 1991 में विन्द्बी, डेनमार्क में बनाया गया था (और अब डिमोशन हो गया है), और अब 18GW से अधिक ऑफशोर विंड कैपेसिटी है। बराला कहते हैं, "लेकिन, इस परिप्रेक्ष्य में, वैश्विक तटवर्ती पवन क्षमता लगभग 600GW है।" वे कहते हैं, "इसलिए, एक परिमाण के दृष्टिकोण से, अपतटीय में अभी भी सुधार की सबसे बड़ी गुंजाइश है।" यह नीति, प्रक्रिया, प्रौद्योगिकी और फिर आपूर्ति श्रृंखला में हो सकता है, वे कहते हैं।

प्रौद्योगिकी के संदर्भ में, ब्लेड में कार्बन फाइबर के उपयोग की ओर एक कदम है। "ऐतिहासिक रूप से, निर्माता कार्बन फाइबर में निवेश करने के लिए अनिच्छुक रहे हैं क्योंकि यह महंगा है, और बहुत कम आपूर्ति के साथ, आपूर्ति श्रृंखला को नियंत्रित करना चुनौतीपूर्ण हो सकता है," बराला कहते हैं। “अगर आप सबसे बड़े खिलाड़ी सीमेंस गेम्स को देखें, तो उनके सभी ऑफशोर टर्बाइन ग्लास फाइबर हैं। अब, उन्होंने 8MW DD167 की घोषणा की है, जिसका एक प्रोटोटाइप कुछ महीने पहले स्थापित किया गया था, और 10MW DD193, जिसमें दोनों कार्बन फाइबर शामिल हैं। उद्योग में सबसे बड़े खिलाड़ियों में एक बदलाव है। ”

"प्रक्रियाओं के संदर्भ में, हम अभी भी वहाँ नहीं हैं," वह कहते हैं। “आप मोटर वाहन उद्योग के बारे में बात करते हैं, विधानसभा लाइनों और दक्षता के साथ, वे बहुत आगे हैं, लेकिन वे 120 साल पुराने उद्योग हैं। अपतटीय कई साल पहले शुरू हुआ था, लेकिन वास्तविक वाणिज्यिक परियोजनाएं केवल पिछले सात वर्षों में शुरू हुईं। अभी भी एक विशाल सीखने की अवस्था है, यूरोप और विश्व स्तर पर। ”

लेकिन, जहां सुधार की गुंजाइश है, यूरोप में पहले से सीखे गए सबक को अब नए बाजारों में दोहराया जा सकता है - जैसे कि यूएस और एशिया में - उन्हें तेजी से स्केल करने में मदद करने के लिए।