बैटरी रूम में आग

रासायनिक सूट और उच्च तापमान: नॉर्वेजियन फायरफाइटर्स (डेक पर और थर्मल इमेजिंग ड्रोन के माध्यम से देखा गया) ने रात भर बैटिंग की, जिसमें बैटरी के कमरे में आग लगने से बचने के लिए एक बैट्री लगी थी, जिसमें से 12 को केमिकल एक्सपोजर के लिए अस्पताल भेजा गया था (फोटो: सिटी ऑफ़ बर्गन फायर डिपार्टमेंट)

इस सप्ताह एक यात्री नौका के बैटरी रूम में आग ने नार्वे के अपतटीय सुरक्षा अधिकारियों - और फायरमैन - खतरनाक विषैले, कठोर-से-नियंत्रण रासायनिक विस्फोटों और धुएं का स्वाद दिया है जो कि समुद्री ऊर्जा भंडारण के लिए सैद्धांतिक रूप से सक्षम होने की आशंका थी। बनाना।

सैद्धांतिक विस्फोट और आग अब, कुछ के लिए, समुद्र में विस्फोट और आग का स्पष्ट खतरा बन गया है। अपराधी? आधिकारिक तौर पर, जूरी बाहर है।

लेकिन कुछ को इस बात का पक्का अंदाजा है कि जब 15 लोगों की जान को खतरा था, तब क्या हुआ।

अब जब समुद्री बैटरी पहली बार ड्रिल रिग पर सवार हो रही है, तो बैटरी सिस्टम की परिपक्वता या बैटरी रूम की डिजाइन फिर से विचार करने के लायक है। इतना ही, कि नॉर्वे मैरिटाइम अथॉरिटी - अपतटीय सुरक्षा के लिए आंशिक रूप से जिम्मेदार है जिसमें जहाजों और रिग्स शामिल हैं - इस सप्ताह नए "दिशानिर्देशों" के साथ नौका घटना पर पालन करने के लिए त्वरित था, "थर्मल भगोड़ा" से बचने के लिए, खतरनाक बैटरी का एक प्रकार मेल्टडाउन जो जहरीली और विस्फोटक गैसें (जैसे हाइड्रोजन फ्लोराइड) बना सकता है और स्टील को पिघलाने के लिए पर्याप्त गर्म होता है।

मंगलवार को, स्टॉप-गैप दिशानिर्देश "सुनिश्चित करें कि बैटरी हर समय पोत की विद्युत शक्ति से जुड़ी हुई है", अन्यथा पुल को उनकी सुरक्षा स्थिति का पता नहीं चलेगा। लेकिन आग लगने का कारण क्या है?

नार्वे के राष्ट्रीय प्रसारक NRK द्वारा रिपोर्ट की गई फ़ेरी MF Ytteroyningen में आग लगने की घटना, नार्वे के समुद्री और अपतटीय सेगमेंट के लिए एक कड़ी चेतावनी थी, जिसमें बैटरी और हाइब्रिड पावर को बढ़ावा देने के लिए भारी निवेश किया गया था। पूरी तरह से "ग्रीन एनर्जी" क्लस्टर को जल्दबाजी के लिए बनाया गया है ताकि विश्व में अभी भी विश्वसनीय डीजल शक्ति से चिपके रहने के लिए - विशेष रूप से विश्वसनीयता की आवश्यकता में ड्रिल रिग्स पर भरोसा किया जा सके, जिसमें एक पूरे फायर डिपार्टमेंट के बारे में विश्वसनीय रूप से जानना आवश्यक नहीं है। बैटरी-रूम आग।

एनआरके ने बताया कि 17 अक्टूबर की रात आग किनारे से महज सौ मीटर की दूरी पर लगी थी, और "यात्रियों और चालक दल को स्थिति से पहले ही उतरना पड़ा।"

(फोटो: बर्गन फायर डिपार्टमेंट का शहर)

आपदा एजेंसी
यह बढ़ गया। बैटरी रूम में लगी आग को रात के समय बुझा दिया गया था, लेकिन डेक के नीचे विस्फोट से सुबह में परिवर्तित हाइब्रिड फेरी हिल गई। नुकसान गंभीर और संरचनात्मक है।

फेरी कंपनी के एक प्रवक्ता फेजर्ड 1 ने एनआरके के हवाले से कहा, "मुझे मानना होगा कि मैंने कभी नहीं माना होगा कि बैटरी रूम में आग लग सकती है।" आग इतनी गंभीर थी, कि नागरिक सुरक्षा के लिए नॉर्वेजियन निदेशालय - यूएस डिपार्टमेंट ऑफ होमलैंड सिक्योरिटी के लिए एक आपदा नियंत्रण प्राधिकरण) को बुलाया गया था। इसलिए, विशेष अपराध इकाई, पीएसटी भी थे।

एक फेरी वाले के लिए सभी।

हालांकि, समुद्री ऊर्जा भंडारण में निहित जोखिम कुछ ही द्वारा जाना और समझा जाता है। स्वीडन में अल्पज्ञात प्रयोगशाला परीक्षणों ने आग का उत्पादन किया।

कनाडा के उद्यमी और शिपबिल्डर ब्रेंट पेरी, कोरवस और पीबीईएस (अब एसबीपीईएस) दोनों के पीछे, थर्मल रनवे और फ्यूम बिल्ड-अप के बारे में वर्षों से चेतावनी दी है, यह जोड़कर कि कुछ प्रतियोगियों को जोखिम नहीं समझ में आता है जिन्हें विशेष सुरक्षा तंत्र के माध्यम से कम करने की आवश्यकता है।

ब्रेंट पेरी (फोटो: विलियम स्टोचवीस्की)

रिग जोखिम
जोखिमों को अच्छी तरह से समझने की जरूरत है और ऊर्जा भंडारण पर भरोसा करने की उम्मीद कर रहे रिग्स या अपतटीय सेवा के जहाजों के लिए एमएफ येटेरोयिंगेन आग के निहितार्थ को देखते हुए। क्या यह नौका के बैटरी कक्ष का निर्माण था जो विस्फोट और आग का कारण था? क्या यह ऊर्जा भंडारण प्रणाली में एक दोष था?

रिग मालिकों और ऑपरेटरों को यह जानने की जरूरत है कि धातु के पिघलने वाली बैटरी में आग लगने के कारण क्या होता है, क्योंकि अपतटीय समुद्री क्षेत्र के लिए नियत किसी भी चीज पर अधिक समुद्री बैटरी स्थापित होने से पहले फेरी लगाई जाती है। प्रारंभिक जांच से पता चलता है कि बैटरियों को प्लग नहीं किया गया था।

लेकिन क्या पहली जगह में थर्मल पलायन हुआ।

पेरी ने एक बार इस लेखक को बताया था कि सिस्टम को अपने स्वयं के बैटरी रूम की आवश्यकता नहीं है, जहां धुएं इकट्ठा हो सकते हैं। बैटरियों को तकनीशियनों से बात करने की आवश्यकता होती है, और फिर उन्हें स्थिर तापमान पर रखने की आवश्यकता होती है। उनके नियंत्रण प्रोग्रामिंग को समायोजित करने की आवश्यकता है।

मैं पेरी से बात करूंगा, क्योंकि उन्हें लगता है कि ऊर्जा भंडारण सुरक्षा पर नियम लिखे गए हैं।

“हम इन प्रणालियों की निगरानी 24/7 करते हैं। यदि हमें वोल्टेज में थोड़ी भिन्नता दिखाई देती है, तो हम ग्राहक को यह बताने से पहले जानते हैं, “हमने एक बार उसे यह कहते हुए उद्धृत किया था।

"लिथियम बैटरी - हालांकि उनके पास असाधारण प्रदर्शन क्षमता है - बहुत तापमान-संवेदनशील जानवर हैं।