रेजिडेंसी के लिए एक सड़क

(फोटो: ओलाव ब्रुसेट)

पिछले 12 महीनों में क्षेत्र निवासी उप-क्षेत्र में एक लंबी-चौड़ी अवधारणा देखी गई है और अंत में इसे मुख्य धारा बना दिया है। यह विचार अब प्रमुख उद्योग के अधिकारियों द्वारा प्रमुख उद्योग आयोजनों में बातचीत करने की सुविधा प्रदान करता है, बजाय इसके कि छोटे सबसाइड साइड ईवेंट का ध्यान केंद्रित किया जाए। लेकिन क्या आगे की सड़क ऊबड़ खाबड़ होगी?

जबकि नई उप-निवासी निवासी ड्रोन प्रौद्योगिकियां अब साबित हो रही हैं, प्रदर्शन किया गया है और पहले अनुबंध से सम्मानित किया गया है, यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि वास्तविक वाणिज्यिक भविष्य क्या होगा।

विचार आकर्षक है; स्थाई रूप से सबसाइड रोबोट का होना, लोगों और महंगे जहाजों के अपतटीय और शामिल होने वाले उत्सर्जन की आवश्यकता को कम करता है। ओशनियरिंग के अनुसार, दूर से संचालित अंडरवाटर व्हीकल (आरओवी) पोत का वार्षिक CO2 उत्सर्जन लगभग 25,500 मीट्रिक टन है। अस्थायी मिशन पर अपने ई-आरओवी में से एक को छोड़ने से 3,600 मीट्रिक टन की कटौती होगी। अपने स्वतंत्रता वाहन जैसे स्थायी रूप से तैनात वाहन का उपयोग करके, इसे 500 मीट्रिक टन तक काटा जाएगा। यह शायद अपरिहार्य है क्योंकि अधिकारी अपने व्यवसायों को डिजिटल बनाने, ऑटोमेशन और रिमोट संचालन के माध्यम से क्षमता बनाने और आधुनिक बनाने के अवसरों के लिए देखते हैं। इक्विनोर के लिए, यह उप-कारखानों के लिए एक प्रवर्तक है। दूसरों के लिए, यह समय 21 वीं सदी में आरओवी के आने का है। उदाहरण के लिए, TechnipFMC CTO जस्टिन रेज़ ने ऑफशोर यूरोप को बताया कि दशकों में ROV तकनीक नहीं बदली है। इस क्षेत्र में कंप्यूटर विज़न जैसी तकनीकों का उपयोग शुरू करने का समय आ गया है, वे कहते हैं।

कदम बढ़ा दिए गए हैं। आरओवी सिस्टम का रिमोट कंट्रोल पहले से ही किया जा रहा है। i-Tech 7, एक Subsea 7 कंपनी, नॉर्वे और यूके में नियंत्रण केंद्र है, जैसे कि Fugro, Oceaneering और IKM Subsea सहित अन्य कंपनियां।

भूख बाजार की तरह लगता है के लिए नए वाहन प्रणालियों को विकसित करने में विक्रेताओं ने भी काफी प्रगति की है। पिछले साल उप-इलेक्ट्रिक रोबोटिक्स फर्म साब सीये ने अपने सबर्टूथ ऑटोनोमस अंडरवाटर व्हीकल (AUV) का प्रदर्शन किया है जो इक्विनोर के सबिया डॉकिंग स्टेशन (SDS) पर इंडक्टिव चार्जिंग और कम्युनिकेशन का प्रदर्शन करता है - ऐसा कुछ है जो नॉर्वेजियन ऑपरेटर को उम्मीद है कि इस टेक्नोलॉजी को लेने में मदद मिलेगी, जिससे वेंडर्स को फोकस करने में मदद मिलेगी। वाहन के विकास पर, अगर हर कोई एक ही डॉकिंग डिज़ाइन का उपयोग करने के लिए सहमत हो जाता है (इक्विनोर इन के लिए वायरलेस और मैकेनिकल मानकों पर Subsea वायरलेस ग्रुप, SWiG और दीपस्टार के साथ काम कर रहा है)।

मानकीकरण एक उबेर AUV - या ऑन-डिमांड सबसिआ रोबोटिक्स - सेवा प्रदान करने की संभावना को खोल सकता है। Pål Atle Solheimsnes, प्रमुख सलाहकार Subsea Interference, Diving and Pipeline Repair ने ऑफशोर यूरोप को बताया, “UiD (अंडरवाटर इंटरवेंशन ड्रोन) के साथ योजना यह है कि यह एक उबर सेवा होनी चाहिए। हम अन्य लाइसेंस, 1, 2, 3 के साथ साझा करना चाहते हैं, जो पूरे क्षेत्र में सेवा प्रदान करता है। हमें बस पहले उनका परीक्षण करना होगा और डॉकिंग स्टेशन को जगह देनी होगी और फिर हम उस सेवा की पेशकश करेंगे। यह बड़ी योजना का हिस्सा है। ” शेवरॉन के जॉन ब्रायन ने उसी घटना पर एक टिप्पणी की। “UiD Uber के बारे में क्या? बेसिन-वाइड, कंपनियां निवासी रोबोट में निवेश करती हैं जिन्हें हर कोई अपने ऐप पर खींच सकता है और देख सकता है कि कौन से उपलब्ध हैं? "

तो क्या किया गया है? स्थायी उप सेवा के लिए रोबोट होने में बहुत सारे काम हो रहे हैं। अमेरिकी उप-सेवाओं और प्रौद्योगिकी फर्म ओशनियरिंग ने अपने फ्रीडम वाहन में काम कर रहा है, जिसका एक स्केल संस्करण नॉर्वे में गहन सॉफ्टवेयर विकास के लिए इस्तेमाल किया गया है और फिर एसडीएस पर डॉकिंग का प्रदर्शन किया गया है, जिसमें ध्वनिकी, दृश्य मार्कर और मशीन दृष्टि का उपयोग किया गया है, और डॉकिंग प्लेट में घर के लिए एक प्रेरक कनेक्टर का चुंबकीय क्षेत्र। ब्रिटेन की पाइपलाइन निरीक्षण परियोजना पर एक पूर्ण पैमाने पर वाहन के अपतटीय परीक्षणों को इस साल के वाणिज्यिक संचालन में जाने से पहले अपेक्षित है। इस बीच, Saipem, अपने HyDrone श्रृंखला के वाहनों पर कड़ी मेहनत कर रहा है, जिनमें से एक को इस साल एक वाणिज्यिक अनुबंध के तहत इक्विनोर के Njord क्षेत्र में तैनात किया जाना है। एक अन्य फर्म, Subsea 7, का अपना स्वायत्त निरीक्षण वाहन (AIV) है, जिसने "पूर्ण स्वायत्त मोड" में एक उप-वृक्ष के संरचित निरीक्षण का प्रदर्शन किया है, जो अपने आप ही वहां नेविगेट हो गया है।

अधिकांश - लेकिन सभी नहीं - इस गतिविधि को इक्विनोर द्वारा प्रेरित किया गया है, जो कि एसडीएस के निर्माण के लिए भुगतान किया गया था, जिसमें से एक ट्रॉनडाइम से दूर एक परीक्षण स्थल पर स्थापित किया गया था, एक ardसगार्ड क्षेत्र में होने के कारण, एक अन्य अवधारणा का एक टेढ़ा संस्करण परीक्षण करने के लिए इल्यूम, एक ट्रोनहेम आधारित कंपनी द्वारा बनाया गया - और तीसरा इसकी तैनाती के आगे सिपेम द्वारा परीक्षण के लिए इस्तेमाल किया जा रहा है। यह समझा जाता है कि निवासी स्नोर विस्तार परियोजना में सात को देख रहा है ताकि निवासी ड्रोन स्थापित कर सकें। इक्विनोर में वीपी, रुने आस ने पिछले साल नॉर्वे में एक विशेषज्ञ उप-प्रौद्योगिकी फर्म स्टिंगर एएस द्वारा आयोजित एक ड्रोन प्रदर्शन कार्यक्रम में कहा था कि यूआईडी के लिए अन्य क्षेत्रों पर विचार किया जा रहा है, जिसमें जोहान स्वेड्रुप, जोहान कास्टबर्ग और बे डू नॉर्ड शामिल हैं। "फिर सभी ब्राउनफील्ड्स हैं जो कुछ ड्रोनों द्वारा समर्थित होने चाहिए और हमें यह देखने की आवश्यकता है कि हम ऐसा कैसे करने जा रहे हैं।"

(चित्र: ईलूम)

ऐसा होने के लिए, बुनियादी ढांचे की आवश्यकता है - जैसे कि बिजली नेटवर्क, वाहनों को रिचार्ज करने के लिए - और उप-उपकरण को वाहन के अनुकूल होने की आवश्यकता है। आगे, एक ऐसी दुनिया की ओर जहां विभिन्न विक्रेता वाहन विभिन्न डॉकिंग स्टेशनों में डॉक कर सकते हैं, वे विभिन्न डेटा और कंट्रोल नेटवर्क से कैसे जुड़ेंगे? यह कुछ जेन क्रिश्चियन टॉर्विस्टाड है, जो इक्विनोर से लिया गया है।

"अगर मेरे पास नार्वे की सदस्यता वाला एक सेल फोन है, तो मैं अभी भी अमेरिका की यात्रा कर सकता हूं और इसका उपयोग कर सकता हूं, भले ही सेवा प्रदाता न हो - हमारे बीच समझौते हैं। एक मानकीकृत डॉकिंग स्टेशन के साथ, मुझे शक्ति, और संचार मिल सकता है और फिर एक सेवा प्रदाता यह सुनिश्चित कर सकता है कि अगर एक इक्विनोर डॉकिंग स्टेशन पर ड्रोन सही नियंत्रण कक्ष से जुड़ा हुआ है, "वह कहते हैं। "अगर यह एक शेल डॉकिंग स्टेशन पर जाता है, तो क्या यह अभी भी एक ही नियंत्रण कक्ष प्राप्त करेगा? पृष्ठभूमि में सेवा आईटी और वास्तुकला पर विचार किया जाना चाहिए। यह पहेली का हिस्सा है। यह एक सिम कार्ड के बराबर हो सकता है, जो साबित करता है कि कौन जोड़ता है, और फिर डेटा का एक गतिशील प्रवाह जहां इसे जाने की आवश्यकता है; बादल, नियंत्रण कक्ष, ऑपरेटर, आदि "

फिर आप बैंडविड्थ को कैसे प्राथमिकता देते हैं और डेटा सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं? यह कैसे व्यावसायिक रूप से काम करता है; वह सुझाव देता है कि अलग-अलग डॉकिंग स्टेशनों पर डॉक करने और चार्ज करने के लिए वाहन की फीस भी हो सकती है। इन सवालों के जवाब दें और "तब आपके पास उबेर एयूवी और उच्च उपयोग हो सकता है क्योंकि आप एक मिशन से दूसरे और कंपनियों के बीच स्विच कर सकते हैं," टोरस्टैड कहते हैं। "बस कल्पना करें कि हमारे पास पर्याप्त संख्या में NCS (ड्रोन का उपयोग करके) ऑपरेटर हैं जहाँ हमें एक महत्वपूर्ण द्रव्यमान प्राप्त होता है और यांत्रिक रूप से, विद्युत रूप से और आईटी में मानकीकरण का प्रबंधन करता है।" यह मानते हुए कि सभी को समान मानकीकृत डॉकिंग स्टेशनों के साथ जाने की खुशी है।

एक 'ओपन स्टैंडर्ड' सबसैक डॉकिंग स्टेशन (चित्र: ब्लू लॉजिक)

फिर भी, क्या वाणिज्यिक मॉडल काम करेंगे? इस अवधारणा की सफलता से कुछ महत्वपूर्ण परिवर्तन हो सकते हैं कि कैसे सबसए ऑपरेशंस किए जाते हैं। एबरडीन में सबीया यूके के अंडरवाटर रोबोटिक्स सम्मेलन के दौरान यूके स्थित ROV सर्विसेज फर्म ROVOP के सीईओ स्टीफन ग्रे ने कहा, '' हम अपने उद्योग में कुछ बड़े बदलावों के साथ हैं। ग्रे सुझाव देते हैं कि परिवर्तन एक बदलाव को प्रतिबिंबित करेगा जो पहले से ही अन्य उद्योगों में हुआ है, जैसे कि दूरसंचार (मोबाइल फोन और एप्पल से कहीं बाहर होने पर नोकिया का क्या हुआ)।

जो आगे के प्रश्न छोड़ देता है। जिम जेमिसन, रणनीति और प्रौद्योगिकी, विकास प्रबंधक i-Tech 7, ने अंडरवाटर रोबोटिक्स घटना पर टिप्पणी की कि बढ़ती स्वचालन के साथ, जो इन वाहनों द्वारा किए गए किसी भी नुकसान का जोखिम वहन करता है और आपको कब, क्या चाहिए या नहीं, एक मानव पाश? ओशनिंग में यूरोप के इमर्जिंग टेक्नोलॉजी के निदेशक स्टीफ़न लिंडसो ने उसी घटना को बताया, “यह प्रौद्योगिकी विकास नहीं है जो पिछड़ रहा है, इसका दोहन करने के लिए व्यावसायिक विकास है। संघर्ष वाणिज्यिक मूल्य पा रहा है। ” हो सकता है कि कुछ क्षेत्र निवासी प्रणाली के लिए पर्याप्त नहीं हो। लेकिन, जब आप किसी क्षेत्र में खेतों के नक्शे देखते हैं, तो घनत्व होता है, लेकिन खेतों को कई अलग-अलग ऑपरेटरों द्वारा चलाया जाता है, वे कहते हैं। "यह बहुत समझ में आता है अगर यह सभी के साथ साझा किया गया था," वे कहते हैं। वे कहते हैं कि घने अपतटीय पवन कृषि बुनियादी ढांचे के निरीक्षण के लिए भी यह समझ में आ सकता है। लेकिन, "चीजों और लागत ड्राइवरों को करने के लिए मानसिकता को बदलने की जरूरत है।"

अन्य दृष्टिकोण भी हैं जिन्हें लिया जा सकता है। जबकि राइस उप-वाहनों की उन्नति को बढ़ावा देने के लिए उत्सुक था, उसकी कंपनी भी रोबोटिक्स - या अधिक विशेष रूप से मेक्ट्रोनिक्स - सबसाइड इन्फ्रास्ट्रक्चर में एम्बेड कर रही है। अगस्त 2018 में, TechnipFMC, जिसने 2017 में एफएमसी टेक्नोलॉजीज के अधिग्रहण के माध्यम से मैनिपुलेटर और ROV निर्माता शिलिंग रोबोटिक्स को अपने कब्जे में ले लिया, ने ब्राजील के चार स्लॉट वॉटर अल्टरनेटिंग गैस में कई गुना कॉम्पैक्ट रोबोट स्थापित किया। बाद में एक रोबोटिक हाथ लगाया गया। यह 30 वाल्वों को संचालित कर सकता है (जो कि अन्यथा प्रत्येक को एक एक्ट्यूएटर की आवश्यकता होगी) और 30,000 चक्र कर सकते हैं, रेज कहते हैं। रोबोटिक हाथ को बिना किसी समस्या के चार से पांच महीने तक संचालित किया गया था और फिर तत्कालीन उप-परिवेश में दीर्घकालिक तैनाती के प्रभाव को मापने के लिए पुनर्प्राप्त किया गया था। इसे बाद में 2019 में फिर से स्थापित किया जाना था। एक दूसरा मैनिफोल्ड भी स्थापित किया जा रहा है। "मुझे लगता है कि हम केवल इन क्षेत्रों में अवसरों की सतह को खरोंच रहे हैं," रेज़ कहते हैं।

यह निवासी रोबोटिक्स थीम पर एक और कदम उठाएगा। कौन सी अवधारणा - यहां तक कि निवासी सिस्टम, वाहन और यहां तक कि डॉकिंग स्टेशन भी जीतते हैं। जबकि इक्विनोर ने अपनी दृष्टि को बढ़ावा दिया है, अन्य ऑपरेटर इतने मुखर नहीं हुए हैं। जोखिम यह है कि वे विभिन्न आवश्यकताओं के साथ सामने आते हैं और यह कि कोई भी वाहन एक ही ऑपरेटर की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है। जो बाजार को सीमित कर देगा। लिंड्सो कहते हैं, "10 साल में यह देखना दिलचस्प होगा कि क्या कोई सही था।" वास्तव में।

(फोटो: Transmark Subsea)

संबंध बनानाा
नॉर्वे के ट्रांसमार्क सबीसा ने, जिसने पिछले साल बर्गन आधारित वाईसब खरीदा था, निवासी वाहन या यूआईडी डॉकिंग स्टेशनों पर उपयोग के लिए एक फ्लैट ट्रांसड्यूसर शैली के साथ, टोरेन 3kW पिनलेस पावर और संचार कनेक्टर विकसित किया था। इसका विकास, जिसमें कुछ अंतर सहिष्णुता शामिल है, एक संयुक्त उद्योग परियोजना के तहत शुरू किया गया था जिसमें इक्विनोर और निवासी वाहन निर्माता शामिल थे। 3kW निवासी वाहनों की जरूरतों को पूरा करने के लिए देखा जाता है, जिसमें DCFO पावर सिस्टम (संयुक्त डीसी पावर, फाइबर ऑप्टिक संचार केबल सिस्टम इक्विनोर को देख रहा है) के साथ काम करना शामिल है।

फर्म में Fonn प्रणाली, 250W प्रणाली और Maelstrom, 1,000 W पर है। पिछले साल, अधिग्रहित होने से पहले, WiSub और Transmark ने अपने डॉकिंग स्टेशनों के लिए इक्विनोर को उत्पाद वितरित किया था। कंपनी की योजना बनाई स्नोर विस्तार परियोजना के लिए सात डॉकिंग स्टेशन बनाने के लिए अनुबंध जीतने की उम्मीद है।

(फोटो: SMD)

लीक से हटकर विचार करना
सभी इलेक्ट्रिक सिस्टम पारंपरिक सख्त फॉर्म कारकों से कंपनियों को मुक्त करना शुरू कर रहे हैं जो ROVs पारंपरिक रूप से लेते हैं। अधिक लचीले मॉड्यूलर हार्नेस के साथ वाहनों को मानकीकृत बिल्डिंग ब्लॉकों से बनाया जा सकता है।

Saab Seaeye इस दिशा में शोर कर रहा है, स्मार्ट का उपयोग करके यह नए इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए Sabertooth के लिए विकसित कर रहा है।

निवासी वाहन अंतरिक्ष में प्रवेश करने की तलाश में एक और फर्म एसएमडी है। पिछले साल इसने अपना क्वांटम EV ROV लॉन्च किया था। जबकि क्वांटम EV ROV ने सुर्खियाँ बनाईं, जो भी SMD लॉन्च किया गया, वह एक टेक्नोलॉजी सूट था, जो कि किसी भी आकार के वाहन के लिए एक ओपन-इलेक्ट्रिक फ्रेमवर्क के आधार पर एक ROV के बजाय, विभिन्न प्रकार के टेथर या अनट्रेंड ऑपरेशंस के लिए अनुकूलित किया जा सकता है।

रिमोट और ऑटोनॉमस टेक्नोलॉजीज के एसएमडी के निदेशक मार्क कोलिन्स ने कहा कि चार साल का काम डिजाइन में चला गया है, जो 2020 में एक उत्पाद के रूप में उपलब्ध होगा - लेकिन इसका उपयोग अन्य फॉर्म फैक्टर सिस्टम जैसे एचयूवी के लिए भी किया जाएगा। इसकी प्रतिरूपकता के कारण।

कोलिन्स कहते हैं कि की-ऑल-इलेक्ट्रिक, इन-हाउस डिज़ाइन 25kW डीसी इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन सिस्टम का उपयोग करके, इसे अधिक पर्यावरणीय रूप से अनुकूल बनाने के साथ-साथ अधिक ऊर्जा कुशल बनाने के लिए भी जा रहा था। इसमें एक नया थ्रस्टर शामिल है, जो केवल दो चलती भागों के साथ संलग्न चुंबकीय गियर बॉक्स पर आधारित है, और एक नया एचवी डीसी ट्रांसमिशन सिस्टम है। इसका मतलब है कि छोटे व्यास वाली नाभि का इस्तेमाल किया जा सकता है और 6,000 मीटर तक नीचे, 680-वोल्ट रिंग मुख्य डीसी सिस्टम को शक्ति प्रदान करता है, जो प्लग और प्ले सिस्टम की अनुमति देता है।

यह एक निवासी प्रणाली के रूप में बैटरी के साथ टीथर्ड या अनथर्ड संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है या मानवयुक्त या मानव रहित जहाजों से तैनात किया गया है। और, डिज़ाइन का उद्देश्य भविष्य की प्रौद्योगिकियों के आसान बिल्ड-इन को कृत्रिम बुद्धिमत्ता में विकास की अनुमति देना है।

कोलिन्स का कहना है कि EV में हाइड्रोलिक सिस्टम की तुलना में 20% अधिक थ्रस्ट और 50% कम मूविंग पार्ट्स होंगे। यह 20% अधिक कॉम्पैक्ट और 20% हल्का है, इसलिए इसे छोटे जहाजों से संचालित किया जा सकता है। हाइड्रोलिक उपकरण का उपयोग करने के लिए एक हाइड्रोलिक पावर यूनिट विकसित की गई है - जब तक कि सभी इलेक्ट्रिक टूलिंग विकसित न हो जाए - नए डीसी थ्रस्टर मोटर्स और नई हाइड्रोलिक उपकरण इकाइयों का उपयोग करना। जब बिजली के उपकरण आते हैं, तो वे अंतरिक्ष में वाहन पर संग्रहीत करने में सक्षम होंगे, जो कि हाइड्रॉलिक्स को हटाने के बजाय, स्किड्स को जोड़ने के द्वारा मुक्त किया जाएगा।

"प्रौद्योगिकी उप-मशीनों के लिए औद्योगिक निर्माण ब्लॉकों का एक परिवार है," कोलिन्स कहते हैं। “ये स्केलेबल हैं और विभिन्न मशीनों को बनाने के लिए एक साथ लाया जा सकता है। हमने शुरुआती लॉन्च के लिए प्रौद्योगिकी का उपयोग करके एक वर्क क्लास आरओवी बनाया, लेकिन ऐसा इसलिए है क्योंकि यह परिचित है। हम आसानी से एक अंडरवाटर हस्तक्षेप ड्रोन या किसी अन्य प्रकार का वाहन बना सकते थे। ”

(छवि: टेलिडाइन)

सबसिहा सुपरचार्जिंग
Teledyne ने सब-रेसिडेंट वाहनों के लिए रिमोट पावर प्रदान करने के लिए एक ईंधन सेल-आधारित "Subsea Supercharger" विकसित किया है - या कुछ और जो सीबेड पर बिजली की आवश्यकता है। कंपनी वर्षों से ईंधन सेल बना रही है, और जबकि यह सबसाइड वाहनों के ढेरों के लिए कई अलग-अलग प्रकार बना सकता है, कंपनी ने सोचा कि यह भी एक स्वच्छ होगा कि कई वाहन उपयोग कर सकते हैं, डॉ। थॉमस वाल्डेज़, टेलिडेने केमिकल इंजीनियरिंग के प्रबंधक, ने एबरडीन में सोसाइटी ऑफ अंडरवाटर टेक्नोलॉजी बैठक को बताया। "अधिकांश ग्राहक एक सतह प्रणाली नहीं चाहते हैं, वे वाहन नीचे रखना चाहते हैं और एक प्रणाली है जिस पर वे जा सकते हैं और चार्ज कर सकते हैं," वाल्डेज़ ने कहा। ये प्रौद्योगिकियां - निवासी वाहन - अभी भी काफी नवजात हैं, इसलिए टेलिडाइन ने अन्य अनुप्रयोगों पर ध्यान दिया, जैसे कि उप-प्रणाली को अतिरिक्त शक्ति की आवश्यकता हो सकती है - जहां इंजेक्शन के लिए ब्राउनफ़ील्ड की आवश्यकता होती है या असफल गर्भनाल के आसपास या समस्याओं को बढ़ाने के लिए वाल्डेज़ ने कहा।

वेलेज एक इलेक्ट्रोकेमिस्ट है, जो पिछले 25 वर्षों से अंतरिक्ष में काम कर रहा है, जो कि रेडियोसोटोप थर्मोइलेक्ट्रिक जनरेटर (आरटीजी) जैसी बिजली प्रणालियों पर है जो मंगल रोवर्स पर है। लेकिन, जब RTG अंतरिक्ष में अच्छा काम करते हैं, तो उन्हें प्लूटोनियम के उपयोग की आवश्यकता होती है। इसलिए, सबसाइड के लिए, टेलिडेन ने एक प्रोटॉन एक्सचेंज झिल्ली (पीईएम) ईंधन सेल पर ध्यान केंद्रित किया है - एक तकनीक जो बड़े मानव रहित पानी के नीचे वाहनों के साथ उपयोग के लिए भी विकसित हुई है।

एक पीईएम ईंधन सेल में, हाइड्रोजन और ऑक्सीजन एक बहुलक उत्पाद इलेक्ट्रोलाइट, और प्लैटिनम-आधारित इलेक्ट्रोड को खिलाया जाता है, उप-उत्पाद के रूप में गर्मी और पानी के साथ बिजली उत्पन्न करने के लिए। वाल्डेज़ कहते हैं, "यह तकनीक 1950 के दशक से थी, लेकिन महंगी थी इसलिए इसे बंद नहीं किया गया।" "यह बड़ी प्रणालियों के साथ शुरू हो रहा है, जैसे कि ट्रेनें, लेकिन व्यक्तिगत परिवहन नहीं।" इस तकनीक की एक भिन्नता एक बेदखल संचालित रिएक्टर (EDR) ईंधन सेल है। बिजली उत्पादन प्रक्रिया के दौरान ईंधन सेल के दबाव में बदलाव के बजाय, प्रतिक्रियाशील संचलन और पानी को हटाने के लिए पानी निकालने की अनुमति देने के लिए, इसके पास कोई चलती भागों नहीं है। 8 kWhr आउटपुट प्रदान करने में सक्षम उप-संस्करण एक पानी के निष्कासन प्रणाली के साथ एक दबाव पोत में संलग्न है - उप-उपयोग के लिए एकमात्र नया घटक - क्योंकि इसे 5 psig पर काम करने की आवश्यकता है। यह इकाई, जो कि स्टैवेंजर में थी (जहाँ टेलिडेने ट्रायल खोजने की उम्मीद करता है) का वज़न 1.2 टन है और इसमें टेलिडाइन वेट मेट कनेक्टर और टेलीडाइन बेंटोस ध्वनिक मॉडेम शामिल हैं। वाल्डेज़ ने कहा, 20 फुट आईएसओ कंटेनर के आकार के भीतर 1 मेगावाट से अधिक बिजली प्रदान करने वाली इकाइयाँ, गर्म swappable हैं, उन्हें फिर से बनाने की आवश्यकता होने से पहले 30 गुना तक ईंधन भरने के लिए; बदले में उन्हें निर्वाह करने के बाद, उन्हें बस बाहर निकाला जा सकता है। टेस्ट यूनिट -20 से 70 डिग्री सेल्सियस तक कंपन परीक्षण, पूर्ण विफलता मोड और प्रभाव विश्लेषण, और 1,500 साई पर 1,000 मीटर पर नकली परीक्षण के माध्यम से किया गया है। Teledyne का अगला कदम 1,000 तक और संभावित 2,000 मीटर तक योग्यता प्राप्त करना होगा।