सामान्य औसत अवधारणाओं को गलत समझने से अपतटीय ऑपरेटरों को नुकसान हो सकता है

© कोरलाफ़्रा / एडोब स्टॉक

हाल ही में लंदन में इंटरनेशनल अंडरराइटिंग एसोसिएशन ऑफ लंदन (IUA) और एसोसिएशन ऑफ एवरेज एडजस्टर्स (AAA) द्वारा आयोजित एक सेमिनार में, प्रतिभागियों को बताया गया कि अपतटीय सेवाओं के लिए चार्टर-पार्टी अनुबंधों को संपन्न करते समय सामान्य औसत (GA) की अवधारणा को अनदेखा करना या पूरी तरह से न समझना, किसी घटना या दुर्घटना की स्थिति में समस्या उत्पन्न कर सकता है।

एएए के फेलो और स्प्लिएथॉफ ग्रुप के कानूनी विभाग के निदेशक मिचेल स्टार्मन्स और एएए के एसोसिएट और डीओएफ में वरिष्ठ दावा प्रबंधक अल्फ इंगे जोहान्सेन ने सेमिनार में बात की और मुद्दे को समझाया:

जोहानसन ने बताया, "सामान्य औसत एक सरल लागत साझाकरण समझौता है, जिसमें एक सामान्य समुद्री साहसिक कार्य में शामिल सभी पक्ष उस पक्ष को क्षतिपूर्ति करने के लिए योगदान करते हैं जिसने लागत वहन की है या साहसिक कार्य में शामिल अन्य संपत्ति को सामान्य जोखिम से बचाने के लिए अपनी संपत्ति का बलिदान दिया है।" उन्होंने कहा, "इसमें जहाज को बचाने के लिए टग को आदेश देना या जहाज को बचाने के लिए माल को फेंकना शामिल हो सकता है।"

लेकिन क्या अपतटीय जहाजों को एक बंदरगाह से दूसरे बंदरगाह तक माल ले जाने वाले पारंपरिक व्यापारी जहाजों से अलग व्यवहार किया जाना चाहिए?

स्टारमैन्स का तर्क है कि ऐसा नहीं है। "अधिकतर मामलों में, अपतटीय जहाज़ कई अलग-अलग संस्थाओं के स्वामित्व वाले माल या संपत्ति ले जा रहे होते हैं, इसमें फ़्लोटिंग विंड टर्बाइन बनाने के लिए माल, कैरोसेल पर लोड की गई केबल या सबसी व्हीकल शामिल हो सकते हैं। इन सभी माल/उपकरणों का एक मूल्य होता है और इनका बीमा अलग-अलग बीमाकर्ताओं द्वारा किया जा सकता है।

उन्होंने कहा, "सामान्य औसत एक सामान्य समुद्री साहसिक कार्य में खतरे में पड़ी सभी संपत्तियों पर लागू होता है, और इसमें स्पष्ट रूप से भंडारण बंदरगाह से अपतटीय निर्माण या परिचालन स्थल पर कार्गो/उपकरण ले जाना शामिल है। यह उस अवधि को भी कवर करेगा जब जहाज साइट पर काम कर रहा होता है।" "सामान्य औसत के सिद्धांत अपतटीय क्षेत्र पर समान रूप से लागू होते हैं, जैसे वे किसी भी सामान्य यात्रा पर लागू होते हैं।"

वक्ताओं ने अपतटीय क्षेत्र में प्रयुक्त होने वाले सामान्य चार्टर-पार्टियों की श्रृंखला का उल्लेख किया, जैसे कि हैवीकॉन 2007 (अत्यधिक भारी और भारी माल के लिए यात्रा चार्टर), हैवीलिफ्टवॉय 2009 (विशेष माल ले जाने वाले मध्यम आकार के भारी लिफ्ट क्षेत्र के लिए यात्रा चार्टर), सप्लाईटाइम 2017 (अपतटीय सहायक जहाजों और चार्टरर्स के लिए माल और/या उपकरण ले जाने वाले अन्य जहाजों के लिए समय चार्टर) और विंडटाइम 2013 (पवन फार्म प्रतिष्ठानों से कर्मियों और उपकरणों के स्थानांतरण के लिए समय चार्टर)।

स्टारमैन्स ने कहा, "इन सभी अनुबंधों (हेवीलिफ्टवॉय 2009 को छोड़कर) में नॉक-फॉर-नॉक क्लॉज शामिल है।" "इसका मतलब है कि किसी घटना की स्थिति में प्रत्येक पक्ष को अपना नुकसान खुद उठाना होगा, इसलिए जहाज को होने वाला कोई भी नुकसान जहाज के मालिक की जिम्मेदारी होगी और कार्गो के नुकसान या क्षति से जुड़ी लागत चार्टरर्स या उनके बीमाकर्ता को वहन करनी होगी। सामान्य औसत और नॉक-फॉर-नॉक एक ही अनुबंध में एक दूसरे के बगल में पूरी तरह से मौजूद हो सकते हैं (जैसा कि सप्लाईटाइम 1975 के बाद से मामला रहा है), लेकिन इस बात पर अतिरिक्त ध्यान देने की आवश्यकता है कि सामान्य औसत को नॉक-फॉर-नॉक क्लॉज के प्रमुख अनुप्रयोग से अलग रखा जाए।

"विंडटाइम 2013 से, सामान्य औसत खंड को हटा दिया गया है। इससे दो मुद्दे पैदा होते हैं: पहला यह कि सिर्फ़ इसलिए कि सामान्य औसत खंड शामिल नहीं है, इसका मतलब यह नहीं है कि GA मौजूद नहीं है। GA सभी समुद्री देशों के कानून में अंतर्निहित है, उदाहरण के लिए, अंग्रेजी कानून में, यह समुद्री बीमा अधिनियम के भीतर निहित है। इसका मतलब यह है कि GA सिद्धांतों पर हमेशा GA दावा करने की इच्छा रखने वाले पक्ष द्वारा भरोसा किया जा सकता है, लेकिन अनुबंध में GA खंड को शामिल न करने से ऐसा दावा अधिक विवादास्पद हो सकता है (प्रसिद्ध यॉर्क-एंटवर्प नियमों के बजाय गंतव्य स्थान के अनिश्चित कानून के अनुसार समायोजन)।"

इससे कई बीमा कवरों पर असर पड़ने की संभावना है, जिनमें पतवार एवं मशीनरी, कार्गो, निर्माण संबंधी समस्त जोखिम (सीएआर) तथा आरओवी और अन्य समुद्री वाहनों के लिए समुद्री उपकरण बीमा शामिल हैं।

एक अतिरिक्त मुद्दा पी एंड आई कवर होगा। आम तौर पर, पी एंड आई क्लब जीए को किसी भी अवैतनिक कार्गो योगदान को कवर करेगा, अगर कार्गो हित मालिक द्वारा अनुबंध का उल्लंघन साबित करने में सक्षम हैं। हालांकि, अगर जीए को विशेष रूप से बाहर रखा गया है तो चार्टरर्स के स्वामित्व वाले कार्गो, उपकरण या संपत्ति से अप्राप्य जीए योगदान पी एंड आई क्लब से वसूल नहीं किया जा सकेगा क्योंकि परिवहन के अनुबंध का उल्लंघन नहीं हुआ था।

वक्ताओं की इच्छा थी कि अपतटीय क्षेत्र में शामिल लोगों को जी.ए. के सिद्धांतों तथा उनके व्यवसाय में इसके अनुप्रयोग के बारे में पूरी जानकारी होनी चाहिए।

संक्षेप में, जोहानसन ने कहा: "सामान्य औसत कानून के मामले में है, चाहे चार्टर-पार्टी में इसका उल्लेख हो या न हो। चार्टर-पार्टी में GA क्लॉज शामिल करना इस बात की निश्चितता सुनिश्चित करने का एक लाभ है कि GA से कैसे निपटा जाना चाहिए। यदि GA से बाहर अनुबंध किया जाता है, तो पार्टियों को इसके निहितार्थों के बारे में पूरी तरह से पता होना चाहिए और उन चीज़ों के लिए विशेष बीमा कवर हासिल करने पर विचार करना चाहिए जिन्हें अन्य पार्टियों से वसूल नहीं किया जा सकता है। छोटी GA स्थितियों के लिए पूर्ण GA प्रक्रियाओं से बचने के लिए, पार्टियों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि शामिल जहाजों की H&M नीतियों में उचित GA अवशोषण सीमा हो।"

यह सेमिनार 13 नवंबर, 2024 को लंदन में आयोजित किया गया और इसकी अध्यक्षता एसोसिएशन ऑफ एवरेज एडजस्टर्स की मानद अध्यक्ष एन वेट ने की।